Уроки физкультуры. Мы испытали новый кроссовер Honda ZR-V

Autonews назвал плюсы и минусы японского кроссовера Honda ZR-V китайской сборки Honda ZR-V — компактный японский кроссовер, выпущенный в Китае. Autonews.ru провел в компании с автомобилем несколько дней и готов назвать его сильные и слабые стороны Honda ZR-V Honda ZR-V резво преодолевает всевозможные преграды. Перед лежачими полицейскими можно лишь слегка притормаживать (Фото: Денис Филатов для РБК)

Рулевое управление настроено под стать кроссоверу со спортивными повадками. В обычном режиме оно достаточно легкое, но не пустое, а в «спорте» появляется приятная упругость. Никакой размытости в нуле, понятная обратная связь и минимум лишних корректировок.

Отдельно отметим работу электронных ассистентов. К примеру, система удержания в полосе работает аккуратно и не дергает руль без повода, как это часто случается на китайских машинах, а в пробке Honda ZR-V сама умеет двигаться и тормозить, соблюдая нужную дистанцию. Еще бы кофе предложила, пока толкаешься в заторе.

Honda ZR-V — это городской кроссовер. Несмотря на достаточный клиренс, привод только передний. Так что с бездорожьем вам не по пути (Фото: Денис Филатов для РБК)

Какой привод и двигатель у Honda ZR-V

В Россию везут исключительно переднеприводные версии с китайского рынка. Да, все ведущие были бы не лишними, но для повседневной езды по городу с учетом выезда на грунт хватит и передка. Машина цепко держится за покрытие, позволяя ехать активно и не пугая, если чуть переборщил со скоростью в повороте.

Honda ZR-V (Фото: Денис Филатов для РБК)

В моторном отсеке разместился 1,5-литровый «турбо», выдающий 182 л.с., но бесступенчатая трансмиссия не провоцирует к скоростным рекордам. Автомобиль разгоняется уверенно, но делает это с заминками, в то время как двигатель перманентно работает в красной зоне. На Honda ZR-V можно двигаться быстро, но придется постоянно раскручивать мотор и вынуждать вариатор трудиться на износ, снижая ресурс силовой установки.

182 силы — мало? На бумаге — да, но в потоке чувствуешь себя более чем уверенно (Фото: Денис Филатов для РБК)

Коробка неохотно «переваривает» пиковый крутящий момент: при резких ускорениях и в затяжных обгонах на трассе запаса мощности слегка не хватает. Уроки физкультуры ему не повредят. Хотя в потоке откровенным аутсайдером себя не почувствуешь. В общем, Honda ZR-V — это скорее про фитнес, чем про спорт.

При ближайшем рассмотрении Honda ZR-V стремится походить на настоящий спорткар. Еще бы цвет поярче (Фото: Денис Филатов для РБК)

Покупать или нет Honda ZR-V

Honda ZR-V — как качественный ремейк старого фильма. Ты начинаешь знакомство со скепсисом, но со временем понимаешь, что получилось хорошо. Здесь нет погони за трендами ради трендов. Нет ощущения, что вместе с машиной вам продали пару ненужных телевизоров и набор никчемных опций. Это честный и понятный автомобиль, хотя и не без нюансов. Впрочем, к ним довольно легко приспособиться.

Дмитрий Александров
Обозреватель Autonews.ru

Honda ZR-V — еще один японский кроссовер из Китая с весьма интересным дизайном. По технической начинке машину выдающейся не назвать, однако именно формат понятного городского автомобиля и является его фишкой.

Александр Воронцов
Обозреватель Autonews.ru

ZR-V — модель китайского разлива, но все же это Honda. Значит, надежность и простота. Он не вызывает вау-эффекта и не вдохновляет внутренним убранством, он словно привет из прошлого: теплый и ламповый, привычный и «прозрачный» для каждого. В этом его и прелесть.

Плюсы и минусы Honda ZR-V

Технические характеристики Honda ZR-V

Ранее Autonews.ru испытал новый Changan CS35 Max, который кардинально отличается от CS35 Plus.

Еще из любопытного:

Тихие «девяностые». Первый тест флагмана «Москвич М90»

Он вас слышит. Мы прокатились на обновленном Tank 400

Смартфон для домашних питомцев. Первый тест нового кроссовера Jaecoo J6

Авторы Теги Алексей Панков Обозреватель, креативный редактор Autonews

Источник: www.autonews.ru