Autonews испытал новый гибридный кроссовер GAC S9 и назвал его плюсы и минусы Он «съедает» 1,3 л бензина на 100 км пути, а без топлива проедет до 200 км на электричестве, и это при длине в пять с лишним метров и снаряженной массе под 2,5 тонны. Autonews.ru испытал новый кроссовер GAC S9 
Новый флагман GAC в России предложили с тремя вариантами отделки салона и семью версиями окраски кузова, включая комбинированный серебристый/синий (Фото: GAC)
Китайская марка GAC открыла российские продажи флагманского гибридного кроссовера с литерой S9. Autonews.ru познакомился с автомобилем и выяснил, чем он намерен одновременно удивить и разочаровать потребителей.
Аниматор на колесах с претензией на премиум
GAC S9 — новый флагман, самый крупный и технологичный в линейке. В его активе последовательный гибридный привод, адаптивная подвеска и куча продвинутых опций. В компании называют эту машину премиальной, и основания для громкого эпитета действительно есть.
На выбор покупателей модели GAC S9 три версии колесных дисков. Есть ультрачерный вариант и версия с «плавающим» центральным колпачком. Все — 21-дюймовые (Фото: GAC)
Справедливости ради, GAC S9 — не абсолютный «свежачок», ведь был представлен еще в апреле 2025 года на Шанхайском автосалоне и продается в КНР с осени под именем GAC Trumpchi S9. В Россию кроссовер прибыл с некоторыми изменениями.
Помимо фронтальной диодной полосы длиной 2,6 м у автомобиля есть модные интерактивные задние фонари. На них можно вывести передающего привет гуся или, к примеру, гитару с надписью «Rock»: на выбор — десяток графических изображений, часть из которых — с анимацией.
Оптика кроссовера GAC S9 умеет показывать графические изображения зверей
Внешность GAC S9 своей монументальностью сходу настраивает на серьезный лад, но на смешные фонари любой зевака так и сворачивает голову. Забавно, но практической пользы никакой.
Главная фишка GAC S9 — анимированные задние фонари: можно вывести на них гуся, а можно — слово Rock и силуэт электрогитары. В меню — с десяток всевозможных профилей (Фото: GAC)
«Копипастит» себя, а не других
Автомобиль выглядит больше, строже и солиднее младшего GAC S7, и если не всматриваться в нюансы и детали, визуально кажется идентичным. Матрешки, не иначе! Известная дорожка проторена Volkswagen, причесавшим все свои модели под одну гребенку. По тому же пути идет и ключевой соперник — Li Auto.
Создавая S9, в GAC ориентировались на китайскую дворцовую архитектуру: сзади новая модель и правда чем-то смахивает на пекинскую резиденцию председателя КНР Си Цзиньпина. Не в последнюю очередь благодаря низко посаженному кузову со скромным клиренсом в 188 мм.
GAC S9 для России лишился выдвижных ручек, что несомненный плюс, а из колесных дисков предложены лишь 21-дюймовые — на премиальных шинах Michelin с шумопоглощающими матами внутри. Если хотите, можно выделиться: опционально доступны диски с центральным «плавающим» кольцом, есть и ультрачерный многоспицевый вариант — для черного кузова без хрома.
Длина GAC S9 — 5060 мм, ширина — 1950 мм, а высота — 1760 мм. Размер колесной базы — 2930 мм. Модель с любого ракурса солидна, как Великая Китайская стена (Фото: GAC)
Умный дом, голосовой интерфейс и орех из США
Переносить салон S7 в S9 в GAC не стали, но и по части интерьера эти модели разошлись недалеко. Почти все поверхности в S9 мягкие и тактильно приятные, на сиденьях — кожа наппа. Есть и фактурные премиальные элементы из натурального американского ореха. Выглядят — на любителя, но солидности добавляют.
Убранство GAC S9 — с натуральной кожей наппа и шпоном из американского ореха. Дизайн — подчеркнуто минималистичный (Фото: GAC)
В отличие от GAC S7, «девятке» не досталось даже минимального блока физических клавиш «климата». В основе управления — цифровые экраны и операционная система HarmonyOS: 12,3-дюймовая приборка и центральный 15,6-дюймовый «планшет». Встроенные сервисы «Яндекса» и русскоязычный голосовой помощник частично нивелируют отсутствие кнопок и крутилок, но некоторые, порой простейшие команды ассистент не понимает. А вот бесшовная интеграция со смартфонами и умным домом — опция полезная. Гораздо приятнее управлять функционалом через головной дисплей, главное — не отвлекаться от дороги.
Вопросы к главному экрану и приборке GAC S9 аналогичны тем, что задаешь в «семерке»: хромает логика подачи информации и не везде красивый перевод. Впрочем, специфическая графика на щитке компенсируется 27-дюймовым проекционным дисплеем — с ним езда становится удобной. Кстати, на саму приборку можно вывести карту — во весь дисплей. Вдобавок есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. По части функций мультимедиа — порядок.
Экономию невозможно не заметить
Площадку с беспроводной зарядкой на центральной консоли для пары смартфонов исполнили горизонтальной, хотя наклонная удобнее, а стеклянную крышу не оснастили люком. Передние ремни в «девятке» не регулируются по высоте, а бокс под передним подлокотником — не холодильник, а обычный отсек для вещей, причем с доступом не спереди, а сзади.
На первый взгляд, передние сиденья в GAC S9 очень даже неплохи. Но по длине нижней подушки — будто скамейки в парке. Рослым водителям такие не понравятся(Фото: GAC)В светлом исполнении салон GAC S9 воздушен и наряден. Еще есть строгий черный и модный терракотовый — кому какой милее(Фото: GAC)К площадке для смартфонов в GAC S9 претензия одна: она не приподнятая в передней часть, а горизонтальная. Пришлось пожертвовать удобством в угоду климатической системе(Фото: GAC)Кнопок на консоли в GAC S9 нет вообще. Даже у младшего S7 джентльменский набор имеется(Фото: GAC)Руль у GAC S9 удобный и приятный: и изобилием кнопок не раздражает, и по диаметру/обхвату в самый раз(Фото: GAC)За направление движения и «ручник» в GAC S9 отвечает правый подрулевой рычажок. На нем же управление «круизом»(Фото: GAC)Приборная панель в GAC S9 проста и лаконична — без козырька и излишеств(Фото: GAC)Упругие подушечки на подголовниках у GAC S9 — один из атрибутов премиальности. С ними в долгом путешествии шея намного меньше устает(Фото: GAC)На первом ярусе консоли GAC S9 — традиционные разъемы USB и 12-вольтовая розетка(Фото: GAC)
Внимание к деталям и качеству отделочных материалов в GAC S9 замечаешь сразу, но не покидает ощущение откровенной экономии. Это чувствуешь и, к примеру, пользуясь камерами кругового обзора, — детализация и четкость картинки оставляют желать лучшего. Да что уж там: на переднем ряду нет ни очечника, ни потолочной ручки. Для «премиума» странный недобор.
За рулем GAC S9 удобно устроится не каждый или не сразу: диапазон регулировки «баранки» по вылету по-китайски скромен. Коротковаты и нижние подушки кресел. Продвинутый массаж рискует не спасти от ломоты в спине и чувства тяжести на руках после длительной поездки.
Главное посадочное место в GAC S9 — у переднего пассажира. Тут и массаж с 18 точками, и оттоманка с подогревом. У остальных сидушки поскромнее (Фото: GAC)
Массажист уже не поможет
В отличие от «семерки», главный босс в S9 — не водитель и не задний правый, а передний пассажир. К его услугам — оттоманка с подогревом, «нулевая гравитация» и самое крутой в этой машине 18-точечный массаж, включая нижнюю подушку (у водителя — 12 точек, а сзади — лишь по десять). Однако полулежа ехать, разминая спину, на этом месте не рекомендуем: ремень прикреплен не к самому сиденью, а к центральной стойке кузова — при ДТП подушки безопасности могут не спасти.
На втором ряду царский простор и комфорт: тесно не будет. Раздельные спинки — с электрической регулировкой по наклону. Достался пассажирам GAC S9 и отдельный климат-контроль. Из минусов — чуть более простой, чем на младшей модели S7, откидной подлокотник и один раскладной стол вместо возможных двух. Кстати, потолочный экран российской версии не достался, хотя на китайской такая опция есть. А вот дополнительные подушечки на подголовниках пассажирам наверняка понравятся.
Сзади у GAC S9 салон реально царский: хоть ногу на ногу клади. Но оттоманок нет. Вот вам еще одно отличие от родственной «семерки»(Фото: GAC)Из приятных опций — подогревы и массаж. Еще есть электрическая регулировка наклона спинок (Фото: GAC)Крыша у GAC S9 полностью стеклянная, но люков нет: лишь «занавески» на верхних «окнах»(Фото: GAC)Задним пассажирам GAC S9 достался собственный «климат». На «семерке» такая опция не предлагается (Фото: GAC)Откидной столик в GAC S9 есть, но лишь один. Выглядит крепким и надежным, ноутбук поместится(Фото: GAC)На российском рынке GAC S9 пока доступен только в пятиместной конфигурации. Стандартный объем трюма — 960 л (Фото: GAC)Сложив спинки второго ряда, можно увеличить багажный отсек GAC S9 до 1950 л. Но это — при заполнении от пола и до потолка(Фото: GAC)Под фальшполом в трюме GAC S9 два отсека. В одном можно хранить зарядные кабели…(Фото: GAC)Второй отсек в подполье GAC S9 — под знак аварийной остановки и шанцевый инструмент. Колеса лучше не прокалывать, даже докатки у такой модели нет(Фото: GAC)Подсветка и розетка на 12 В в багажнике GAC S9 присутствуют, но шторка лишь рулонная. С завода ее не кладут(Фото: GAC)
GAC S9 приехал строго в пятиместной конфигурации, хотя в Китае есть варианты на шесть и на семь посадочных мест. Впрочем, эти версии находятся на рассмотрении российского офиса и могут появиться позже.
В основе мультимедиа модели GAC S9 — 15,6-дюймовый многофункциональный сенсорный экран. На солнце не бликует, отклик быстрый, внизу — фиксированные пиктограммы самых важных функций(Фото: GAC)Навигация и сервисы «Яндекса» у GAC S9 идут с завода, имеются беспроводные CarPlay и Android Auto (Фото: GAC)Карту в модели GAC S9 можно вывести не только на основной экран, но и на приборный щит. Еще есть стрелочки на 27-дюймовом HUD-дисплее. Точно не заблудитесь!(Фото: GAC)Характер GAC S9 можно настроить под свои предпочтения(Фото: GAC)В списке водительских ассистентов модели GAC S9 есть даже автоматический парковщик, но о продвинутом автопилоте говорить, увы, не приходится: российский вариант идет без лидара(Фото: GAC)Помощники водителя в модели GAC S9 работают ненавязчиво и не включаются самостоятельно всякий раз после стоянки(Фото: GAC)Программы релаксации — в наличии. Можно наслаждаться звуками ветра и пением птиц(Фото: GAC)Главный экран в модели GAC S9 четкий, яркий и контрастный. В основе — операционная система Huawei(Фото: GAC)
Подвеска с электронным управлением
Пожалуй, главная и самая интересная особенность GAC S9 — электронноуправляемая подвеска SDC. Чем хуже под колесами дорога, тем ярче она раскрывается: проезжая ходом крутые «лежаки», кроссовер не дрожит всем кузовом, не раскачивается, как желе, и не гремит «потрохами». Колейность, трещины в асфальте и даже легкая гравийка — не проблема для «девятки». Конечно, до «пуховой» пневмы этому шасси не дотянуться, но из архитектуры инженеры сумели выжать плюс-минус все.
Жаль, что характер поведения подвески почти никак не изменяется при переборе настроек: что в «спорте», что в «комфорте» машина ведет себя примерно одинаково. Есть небольшие крены в поворотах и клевки при торможениях, но не критичные и вполне себе предсказуемые.
«Эмоциональных фар» GAC S9, в отличие от S7, не получил, но оптика отменная. Дизайн модели — все в том же фирменном ключе (Фото: GAC)
К рулю вопросов минимум: да, он не наливается реактивным усилием, но старается максимально следовать командам пилота. Благодаря отличной шумоизоляции в сочетании с «воздушным» шасси на ходу создается впечатление оторванности от реальности: автомобиль не едет, а будто парит над дорогой. Усилие на тормозной педали поначалу кажется немного «ватным», но к этому быстро привыкаешь.
Урезанный привод и скромный аппетит
В России GAC S9 — не последовательно-параллельный, как в КНР, а лишь последовательный: 340 сил против китайских 500. Бензиновый мотор объемом 1,5 литра (156 л.с.) трудится как генератор и питает никель-марганцево-кобальтовую батарею фирмы CATL 44,5 кВт·ч, а в движение автомобиль приводится двумя электродвигателями: 170 кВт спереди и 80 кВт — сзади.
При взгляде сзади флагманский S9 очень похож на младшенький S7, но если присмотреться, модели все же разные (Фото: GAC)
На дороге GAC S9 не стремится преподать себя задорным и спортивным. Это семейная модель с прицелом на комфорт перемещений. Динамику в 7,2 секунды с нуля до 100 км/ч назовем разумной и достаточной, как и максимальную скорость с ограничителем на 190 км/ч. Этот кроссовер не наматывает асфальт на колеса и не свистит шинами при каждом нажатии на газ, но при желании он может «дернуть» соседа с чистым ДВС со светофора благодаря электроприводу с мгновенным откликом.
Представитель компании заявил, что на 60-литровом баке и с полностью заряженной батареей GAC S9 может проехать до 1019 км. Насколько этот показатель соответствует реальности, пока ответить не возьмемся: за время блиц-теста удалось проехать не больше пары сотен километров. А вот аппетит в гибридном режиме действительно поражает — немногим больше 1,3 л на 100 км.
Кстати, ездить на GAC S9 можно и на чистом электричестве, подзаряжаясь от розетки — до 208 км по циклу NEDC. Процесс медленной зарядки (7 кВт, Type 2) длится восемь часов, а через CCS Combo 2 (140 кВт) можно наполнить батарею от 30 до 80% всего за 15 минут. Вполне достойный показатель!
Ездить на модели GAC S9 можно и на одном бензине, но с подзарядкой от розетки средний расход горючего снижается с 7,4 до 1,3 литров (Фото: GAC)
Стоимость и конкуренты
S9 пока доступна в безальтернативной версии SX Premium и стоит от 6 799 000 руб. На выбор — темный, светлый и терракотовый салон и семь версий окраски кузова, включая комбинированный серебристо-синий (+150 тыс. руб.) и ультрачерный (+150 тыс. руб. с дизайнерскими колесами).
Специально для России GAC одарили увесистым букетом опций, включая зимний пакет:
А вот система автономного управления автомобилем россиянам не досталась. Как нет и характеризующих премиальный статус доводчиков дверей. Возможно, подвезут, но позже.
Кроссоверу GAC S9 предстоит соперничать с Li L7 (от 10 590 000 руб.), Exlantix ET (от 6 990 000 руб.) и Nordcross 01 (от 7 130 000 руб.).
Exlantix ET(Фото: Exlantix)Li Auto L7(Фото: Li Auto)Nordcross 001(Фото: Nordcross)
В российском представительстве рассчитывают продавать по 200 экземпляров в месяц с последующим увеличением до 300 единиц. Это, уверены в компании, позволит флагманскому кроссоверу войти в топ-3 в сегменте E-SUV. Учитывая сбалансированный ценник и особенности оснащения GAC S9, планы не выглядят наполеоновскими, но битва рискует оказаться жаркой.
Плюсы и минусы GAC S9
| Понравилось | Не понравилось |
| Обилие продвинутых систем безопасности и опций комфорта | Отсутствие выбора комплектаций |
| «Воздушные» настройки «бронебойной» подвески | Короткие и неудобные кресла |
| Достойная плавность хода | Дефицит физических органов управления |
| Выдающийся показатель расхода топлива | Экономия, не свойственная премиальному статусу |
В GAC не скрывают, что модель S9 — это сугубо городской кроссовер; выезд на ней на бездорожье при просвете в 188 мм — затея изначально провальная (Фото: GAC)
Технические характеристики GAC S9
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5060/1950/1760 |
| Колесная база, мм | 2930 |
| Количество посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 188 |
| Объем багажника, л | 960–1950 |
| Снаряженная масса, кг | 2440 |
| Привод | Полный |
| Силовая установка | Последовательный гибрид: ДВС в роли генератора + два электромотора суммарной мощностью 340 л.с. |
| Рабочий объем ДВС, куб. см | 1498 |
| Мощность ДВС, л.с. | 156 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 и выше |
| Макс. мощность, л.с. | 340 |
| Макс. скорость, км/ч | н.д. |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 7,2 |
| Комбинированный расход топлива, л/100 км (смеш. цикл) | 7,4 |
|
Объем топливного бака, л |
60 |
| Запас хода на электротяге (по циклу NEDC), км | 208 |
| Суммарный запас хода (по циклу NEDC), км | 1019 |
| Максимальная 30-минутная мощность, л.с. | 147 |
| Цена, руб. | От 6 799 000 |
Читайте также:
Первый тест нового кроссовера GAC S7. При чем тут Land Rover и Lada Vesta
Что ты такое, Aion V? Мы испытали первый электрокроссовер GAC в России
Следующий уровень. Первый тест «официального» Lixiang L9 после рестайла
Берегите бензин. Тест первого гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru
