Autonews испытал Avatr 12 и назвал плюсы и минусы модели Под занавес 2025 года до России официально добрался Avatr 12. Корреспондент Autonews.ru одним из первых испытал футуристичный фастбэк на сочинских серпантинах и на гоночном треке 
Пока Avatr 12 — нечастый гость на российских дорогах, но скоро все изменится. В представительстве марки пояснили, что спрос на новинку уже не уступает первенцу бренда, модели 11 Огромная панорамная крыша есть на всех без исключения Avatr 12. А вот дополнительная сетка для нее со стороны салона — отдельная опция (Фото: Avatr)
Способен ли Avatr 12 доставить удовольствие в конфигурации «с завода»? Ответим: однозначно да! К примеру, 2,3-километровое кольцо «Сириус Автодрома» эта «электричка» проходит менее чем за 1,5 минуты на первых же ознакомительных кругах без вката «гонщика» и специальной подготовки. Как пояснили местные инструкторы, вполне достойный результат.
Каков Avatr 12 «в быту»
Несмотря на весь футуристичный, грозный облик, Avatr 12 — не про гонки и не про спорт. Эта машина — про воплощение желаний посредством единения с владельцем. Как аватар в одноименном фильме, как альтер эго. Ну вы же помните?
Avatr 12 — универсальный и для каждого. Однако его нужно выбрать, приручить и обучить.
Ну вот, к примеру. На центральном 15,6-дюймовом экране мультимедиа можно настраивать рабочие столы, как на смартфоне, а круговой 35,4-дюймовый экран нашпиговать различными виджетами на личный вкус и цвет. Вариантов подсветки кругового контура — 64, не считая регулировки интенсивности. Хотите отрегулировать скорость открывания дверей — всегда пожалуйста, такая функция доступна. Не говоря уж о наклоне задней камеры цифрового зеркала, люксовой аудиосистеме Meridian с 25 динамиками, десятках интеллектуальных водительских ассистентов. Avatr 12 и запарковаться может сам — как с хозяином в салоне, так полностью один. Жаль, что за пиццей без водителя пока не сгоняет.
Претензия к площадкам беспроводной зарядки одна, но существенная: при активации опускается только задняя их часть. При резком торможении смартфон летит вперед, и упереться ему не на что (Фото: Avatr)
Баланс комфорта, оснащенности и потребительских свойств Avatr 12 приятно удивляет. Посадка за рулем — удачная и удобная. Простора сзади — просто завались, ведь между спинками первого и второго рядов без малого погонный метр. Задний багажник — широкий и вместительный, на 425 л, с лючком для длинномеров в задней спинке и возможностью расширения за счет второго ряда. Массаж, вентиляция и подогревы — во всех сиденьях.
Еще есть панорамная крыша и две беспроводные зарядки для смартфонов по 50 Вт каждая: кладешь девайс на шпонированное ясенем или березой место — площадка сама активируется и опускается вниз для охлаждения и удержания телефона. Подзаряжается на ней и автомобильный ключ. Кстати, само его наличие — часть адаптации для российского рынка. Минус — что специального места под важный девайс на консоли Avatr 12 не предусмотрено.
А как вам верхнее стекло с защитой от ультрафиолетового излучения, эквивалентной стандарту SPF50+, почти во всю машину, от капота и до багажника? Выдерживает свыше 2 т нагрузки. Поверим на слово, испытывать не стали.
Лобовое стекло и панорамная крыша на Avatr 12 — это два отдельных элемента. Но даже так любая трещинка от камня — предвестник внушительных трат(Фото: Autonews)В российской спецификации лобовое стекло на Avatr 12 снабжено электрообогревом. А вот за управление «климатом» с центрального экрана поставим неуд(Фото: Autonews)Второй ряд кресел в Avatr 12 лишен регулировки по наклону спинки, да и отдельной климатической зоны там нет. Но в откидном подлокотнике — свой электронный пульт, отвечающий за подогревы, вентиляцию и массаж(Фото: Avatr)Cалонное зеркало в Avatr 12 всегда цифровое, а задняя камера для нашего ранка снабжена омывателем. Регулировка по наклону — через центральное меню(Фото: Avatr)Дверные карты на Avatr 12 замысловаты и визуально интересны, но кнопки открывания и закрывания дверей в текущем виде наверняка продержатся недолго: в Китае уже вводят специальные требования и отдельный регламент для них(Фото: Avatr)У водительского и пассажирского передних кресел есть специальная поддержка ног. Устроиться удобно легко при самом разном росте и при любой комплекции(Фото: Avatr)Мощность каждой из беспроводных площадок для смартфонов — 50 Вт. Одни удобны и практичны при одном условии — если вы не планируете резко тормозить(Фото: Autonews)Одна из главных фишек Avatr 12 — это узкий длинный 35,4-дюймовый дисплей. Его можно нашпиговать различными виджетами на личный вкус и цвет(Фото: Autonews)
Скучать не даст
Avatr 12 — автомобиль особый и с особенностями, но к ним в обычной жизни привыкаешь очень быстро. Руль в форме сплюснутого эллипса — уже почти что запрещенка, которой на китайском рынке объявлена война.
Поверьте, жить с такой «баранкой» можно — вообще не приговор! Благодаря «короткой» рейке даже на серпантинах, в «шпильках» перехватывать руль не приходится, сам хват при этом правильный, удобный. Парковка на минимальной скорости — едва ли не единственный сценарий, когда руками нужно знатно поработать.
На первый взгляд, «штурвал» в Avatr 12 не претендует на удобство. Но впечатление обманчиво, жить с ним очень даже можно (Фото: Avatr)
Электронным боковым зеркалам на Avatr 12 есть традиционная альтернатива в виде старых добрых «стекляшек» — с ними автомобиль дешевле на 150 тыс. руб. Но стоит ли овчинка выделки? Решайте сами, кому как больше нравится.
На деле цифровые зеркала реально эффективны и удобны, а плюсов сразу несколько. Картинка с них контрастная и сочная в любых условиях: к примеру, в сумерках и темноте обзорность явно лучше. Крутить голову с такими зеркалами приходится меньше, а сами внешние «глаза» почти не пачкаются. Спасибо гидрофобному покрытию и защите от запотевания!
Электронные боковые зеркала на Avatr 12 действительно удобны. Еще бы не доплачивать за них 150 тысяч! (Фото: Avatr)
Езда на Avatr 12 вызовет восторг у иных почитателей премиального немецкого автопрома. На старшей комплектации фастбэка есть интеллектуальный полный привод с парой электромоторов суммарной мощностью 578 л. с.: впереди стоит асинхронный, а сзади — синхронный двигатель. Топовый «один-два» — как пуля на дороге. Обгоны с ходу Avatr 12 щелкает как семечки — на любых разумных скоростях.
В модификации попроще мотор всего один — на 313 л. с. Как раз им пользуется старший Avatr 12 в режиме Eco, а в остальных по мере надобности задействует оба движка, делая машину агрессивно-динамичной и немного нервной.
Задний спойлер на Avatr 12 — не плод творения безумных тюнеров, а рабочий инструмент: на скоростях за 120 км/ч он генерирует 110 Н прижима. Автоматически выходит на скоростях за 90 км/ч, а складывается на 60 км/ч. Можно и всегда держать его открытым: регулировка функции доступна через центральное меню (Фото: Avatr)
Пневмоподвеска старших комплектаций Avatr 12 близка к образцовой — с автоматической и принудительной подстройкой жесткости и изменением клиренса в диапазоне 45 мм (–20 мм и +25 мм от стандартного).
Немного сбившись с пути во время теста, мы прокатились не только по хайвею, но и по узеньким щербатым сочинским улочкам с торчащими люками, высокими «лежаками», колдобинами и провалами асфальта. Смеем заявить: энергоемкость и всеядность у такой подвески абсолютно фантастическая! Бесшумные двигатели, специальные тихие шины и двухслойное остекление превращают Avatr 12 в одно из самых комфортабельных транспортных средств в настоящий момент. А для ностальгирующих в недрах бортового меню есть имитация выхлопа спортивного ДВС — чем не услада для ушей?!
Как поведет себя светодиодная головная оптика Avatr 12 без омывателей в условиях российской слякоти и грязи — для нас пока загадка. Будем надеяться, что не ослепнет, сдюжит(Фото: Avatr)Avatr 12 — боец универсальный: по гоночному треку мчит уверенно, а в городских условиях притягивает завистливые взгляды(Фото: Avatr)Вообще-то по форм-фактору Avatr 12 — всего лишь видоизмененный седан. Для тех, кому не нравятся сомнительные титулы со странными регалиями(Фото: Avatr)Во внешнем облике Avatr 12 нет даже толики азиатчины и китча. Спасибо экс-дизайнеру BMW Надеру Фагихзаде!(Фото: Avatr)Различить комплектации Avatr 12 можно по колесным дискам: у разных версий они свои по размеру и рисунку(Фото: Avatr)Под капотом Avatr 12 скрывается не ДВС, а дополнительный багажник на 65 л. Жаль, открывать этот отсек приходится не клавишей и голосом, а по-старинке(Фото: Avatr)Несмотря на скромный базовый клиренс в 140 мм Avatr 12 не пасует перед кочковатыми региональными дорогами без дополнительных регулировок со стороны водителя: лежаки брюхом во время теста не зацепил ни разу(Фото: Avatr)Пока Avatr 12 в России не особо узнаваем. Но бой модели Zeekr 001 он точно может дать(Фото: Avatr)
Подходит ли Avatr 12 для России
Реальный запас хода у Avatr 12 явно меньше заявленных производителем 565 км (610 в заднеприводной версии), но это некритично: 400+ км автомобиль действительно проедет. Запаса электричества в аккумуляторе вполне достаточно для повседневных нужд; мыкаться от зарядки к зарядке точно не придется. Благо домашняя зарядная станция идет с автомобилем в комплекте.
Серьезно поработали в российском представительстве Avatr и над адаптацией автомобиля под наш климат. Для оптимальной работы батарею CATL в российской спецификации дополнили системой подогрева и охлаждения. Машина получила обогрев руля, зеркал заднего вида, передних и задних кресел, а также лобового стекла. Заднюю камеру снабдили омывателем. Даже коррозия кузову Avatr не особо страшна: из оцинкованного стального листа отштамповано более 38% кузовных панелей, а из алюминия — свыше 29%.
Пневмоподвеску на Avatr 12 можно как распустить на 25 мм, так и пождать на 20. На практике вмешательство пилота требуется лишь в исключительных случаях. Умный автомобиль сканирует дорогу в реальном времени и адаптируется гораздо лучше вас (Фото: Avatr)
Операционная система у Avatr 12 для России тоже модифицированная, своя. Все бортовые меню переведены на русский. Не абы как, для галочки, — вполне достойно! Есть штатная навигация, но не на базе «Яндекса», а с картографией Pitak. Управлять множеством функций автомобиля можно через фирменное приложение, а трафик для обновлений прошивок «по воздуху» предоплачен аж на восемь лет. Бесплатный лимит по доступу бортовой мультимедиа в интернет — два года. Предусмотрена дистрибьютором и возможность беспроводного подключения смартфона по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Хотите «Яндекс» на экране? Все в соответствии со статусом — проблемы не возникнет!
Под центральным экраном мультимедиа в Avatr 12 нашлось место для нескольких физических кнопок. Не обольщайтесь! Из ценного здесь — управление стеклоподъемниками, камерами да подогревом руля (Фото: Avatr)
Цена вопроса
При всем нескромном облике и классном оснащении одномоторный Avatr 12 (Advance) в России предлагается за 6 650 000 руб. Такая версия идет на базовой, пружинной подвеске, с 20-дюймовыми колесами и «плавающими» тормозными суппортами, без электроприводов боковых дверей, но с полным набором электронных помощников и панорамной крышей.
В версии Business за 7 150 000 руб. добавляется лишь полный привод.
Модификация Dynamic за 7 650 000 руб. укомплектована 21-дюймовыми колесами и регулируемой пневмоподвеской, тормозами Brembo и электроприводом боковых дверей. Это тот самый «снаряд», что мы испытывали в ходе теста.
С завода базовые Avatr 12 комплектуются шинами Dunlop размерности 265/45 R20, а старшие — 265/40 R21. Даже с последними энергоемкость пневматической подвески просто фантастическая (Фото: Avatr)
Старшая модификация Dynamic Pro за 7 800 000 руб. отличается лишь виртуальными наружными зеркалами заднего вида с функциями электрообогрева и регулировкой.
Какие у Avatr конкуренты? Прямых официальных альтернатив того же класса у модели 12 в России сегодня просто нет. А те машины, на которые равнялся бренд, создавая «один-два», улетели в открытый космос.
К примеру, приобрести ввозимые по параллельным схемам Porsche Panamera сегодня можно за 16–37 млн руб., а четырехдверный Mercedes-AMG GT — за без малого 60 млн руб.
Хлопот Avatr может доставить разве что Zeekr 001, но речь идет о параллельном импорте без части важных опций и заводской гарантии.
Выдвижные ручки дверей — едва ли не единственный спорный внешний элемент модели Avatr 12. Смеем предположить, после ближайшего рестайлинга их сменит что-то новое (Фото: Avatr)
Здесь стоимость китайской «электрички» расцветает невиданными красками, ведь речь не про кота в мешке, а про достойный, привлекательный и во всех смыслах небанальный автомобиль. На что можно потратить 6–7 млн из «традиционного»? Вот, к примеру, «параллельный» Honda CR-V. Заманчиво? Навряд ли!
Плюсы и минусы Avatr 12
| Понравилось | Не понравилось |
| Харизматичная, запоминающаяся внешность | Выдвижные ручки дверей |
| Яркий и самобытный ездовой характер | За пневмоподвеску и полный привод придется доплатить |
| Солидное оснащение | Части действительно важных опций (проекционного экрана, отдельного «климата» сзади, регулировки спинок второго ряда по наклону и т. д.) у модели нет |
| Отличные возможности по персонализации машины | Клиенты могут сочетать несочетаемое |
| Хорошая динамика | Не у заднеприводного варианта |
| Русификация и адаптация | В электрокаре нет бытовой розетки на 220 В |
| Приятная цена | Замена крыши из стекла может влететь в копеечку |
| Низкая налоговая мощность 150 л. с. | Из-за неразвитости зарядной инфраструктуры Avatr 12 сложно претендовать на роль единственной машины в семье |
Отдельная гордость Avatr 12 — конструкция с двойным резервированием тормозных и рулевых систем: как в авиастроении, используется два независимых канала; при отказе одного из них работоспособность сохраняется (Фото: Avatr)
| Технические характеристики Avatr 12 | |
| Тип | Фастбэк |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5020/1999/1450 |
| Колесная база, мм | 3020 |
| Количество посадочных мест | пять |
| Дорожный просвет, мм | 140 (–20, +25) |
| Объем багажника, л (передний/задний) | 65/425 |
| Снаряженная масса, кг | 2180/2300 |
| Максимально допустимая масса, кг | 2580/2700 |
| Емкость тягового аккумулятора, кВт∙ч | 94,53 |
| Запас хода, км (NEDC) | 610/565 |
| Силовая установка | Задний синхронный электродвигатель с постоянным магнитом / задний синхронный электродвигатель с постоянным магнитом + передний асинхронный переменного тока |
| 30-минутная суммарная мощность, кВт/л. с. | 70/95 или 110/150 |
| Пиковая мощность, л.с. | 313/578 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 370/650 |
| Тип привода | Задний/полный |
| Разгон до 100 км/ч, с | 6,7/3,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 215/220 |
| Стоимость, руб. | От 6 650 000 до 7 800 000 |
Читайте также:
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews
Источник: www.autonews.ru
