Достойный конкурент иностранному люксу или дорогая игрушка в частную коллекцию? Autonews.ru испытал российский кроссовер Aurus Komendant и готов ответить на эти и другие не менее любопытные вопросы 
Aurus Komendant (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Aurus Komendant — первый кроссовер класса люкс, созданный в России. Autonews.ru познакомился с автомобилем и выяснил, чем он способен удивить даже тех, кого сложно впечатлить.
Aurus Komendant официально представили осенью 2022 года. Название выбрали не случайно. Как и другие модели марки, Komendant получил имя в честь одной из башен Московского Кремля — Комендантской.
Представитель «золотой» эпохи
Внешне Aurus Komendant производит впечатление автомобиля, который сознательно отказывается от современных трендов и идет своим путем.
При создании автомобиля дизайнеры создали два варианта экстерьера. Для серии выбрали «классический» образ, а второй, вероятно, приберегли для рестайлинга (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Это классический представительский автомобиль со всеми вытекающими особенностями: огромная решетка радиатора, крупные фары, широкие крылья и прямые грани кузова. Брутальный и солидный. Здесь практически нет деталей, которые существуют только ради того, чтобы выделить машину в потоке. Да и, откровенно говоря, Komendant и без «мишуры» отлично справляется с этой задачей.
Komendant, как и остальные модели Aurus, построен на единой модульной платформе (ЕМП). Его длина составляет 5380 мм, что на 252 мм меньше, чем у Aurus Senat. Колесная база — 3100 мм, на 200 мм короче седана. Ширина автомобиля достигает 2004 мм, а высота — 1820 мм, что сразу на 131 мм больше, чем у Aurus Senat.
Демократичный дизайн напоминает европейские автомобили золотой эпохи, когда статус пытались подчеркнуть не количеством декоративных примочек, а пропорциями, материалами и стилем.
Для упрощения погрузки и разгрузки в «Коменданте» есть возможность опустить заднюю подвеску с помощью клавиш в багажнике (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Для машины доступно 17 цветов кузова, начиная от классического черного и заканчивая насыщенным бордовым или изумрудным. Также у покупателей есть возможность выбрать вариант с двухцветной окраской — русский ответ Maybach. Кстати, работа над новыми цветами продолжается.
А еще в экстерьере довольно много деталей, которые не бросаются в глаза с первого взгляда, но подчеркивают происхождение модели. Например, рисунок на решетке воздухозаборников повторяет очертания куполов собора Василия Блаженного. А если присмотреться к задним фонарям, можно заметить, что рисунок напоминает зубцы кремлевской стены.
Для автомобиля доступны опциональные колеса с центральной частью, которая всегда остается в вертикальном положении. Аналогичное решение используют и другие люксовые автобренды, например, Rolls-Royce. (Фото: Aurus)
Завершают образ 20-дюймовые колесные диски с классическим спицевым дизайном. Они хорошо вписываются в общую стилистику автомобиля, хотя при желании можно выбрать и другие варианты.
Салон, который хочется трогать
Внешняя сдержанность Komendant находит отражение и в салоне. Здесь нет карбоновых накладок, гламурных вставок-шильдиков и прочих атрибутов современного люкса. Но все, что должно быть кожаным, деревянным и металлическим, действительно сделано из кожи, дерева и металла. Никакой имитации ради экономии на материалах.
Да и количество доступных вариантов отделки может удивить — несколько десятков всевозможных комбинаций с возможностью выбора цветов отделки, шпона, ковров. При заказе можно добавить даже фамильный герб, если таковой, конечно, имеется. Все ограничено лишь вашей фантазией и размером кошелька.
Несмотря на сдержанный классический интерьер, в машине есть все современные опции, например экстренное торможение или проекционный дисплей (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Кстати, кожа Nappa, которой отделаны в том числе пороги, отечественного производства. Поэтому внутри Aurus — один из немногих автомобилей, которые действительно хочется трогать.
Отдельно стоит отметить руль. Он в меру толстый, покрыт неприлично мягкой кожей, а снизу есть металлическая накладка с надписью «Комендант». Но поворачивается он с заметным усилием — здесь используется классический гидроусилитель. Сначала это ощущается непривычно, особенно если пересесть сюда из машины с электроусилителем, но к тяжеловесности быстро привыкаешь. Более того, в контексте самого автомобиля такой вариант даже кажется уместнее. Штурвал напоминает, что в руках действительно исполинский автомобиль.
Никаких сенсорных тач-панелей. Все кнопки исключительно физические — зачет! (Фото: Андрей Любимов / РБК)
А еще здесь нет огромного планшета, который закрывает половину передней панели и превращает салон дорогой машины в кабинет с компьютером. Вместо него — относительно компактный экран, объединенный с цифровой приборной доской и спрятанный под общей стеклянной панелью.
Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК
Причем монитор не сенсорный. Управлять им приходится крупной шайбой на центральном тоннеле. Каждое движение сопровождается довольно плотным и благородным щелчком. Возникает ощущение, будто ты заводишь большой механический хронометр.
Селектор передач расположен на привычном месте — под правой рукой. Вот только ходит с заметным усилием — сперва это слегка удивляет, но потом начинает даже нравиться (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Кстати, о часах. Между центральными дефлекторами установлен небольшой аналоговый циферблат — еще одна деталь, которая напоминает, что Komendant создавали для автолюбителей, которые знают цену своему времени. Ниже расположен блок физических кнопок с основными органами управления климатом, обогревами стекол, массажем и другими функциями. В дороге точно не промахнешься мимо нужной опции.
Часы в Aurus — скорее элемент статуса, чем функциональный прибор: на высокой скорости разглядеть точное время на миниатюрном циферблате довольно проблематично (Фото: Андрей Любимов / РБК)
На центральном тоннеле установлен классический селектор коробки передач, а рядом спрятаны два подстаканника под деревянной панелью. Причем они умеют не просто удерживать напитки, но и поддерживать их температуру: кофе останется горячим, а минералка — холодной.
А вот привычного места для смартфона нет. Его предлагают оставить в кармане либо убрать в центральный подлокотник, где расположена беспроводная зарядка. Она, кстати, довольно шустрая: за час дороги iPhone зарядился почти полностью.
Особо глубоким отсек не назовешь. Но зарядный кабель и снеки в дорогу в него поместятся (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Кресла в меру мягкие, с хорошей боковой поддержкой и длинной подушкой, поэтому даже после нескольких часов за рулем не возникает дискомфорта. Диапазон регулировок тоже впечатляет: кресло можно настроить практически во всех направлениях, есть память, массаж, поясничный упор и электрическая регулировка подголовника.
При этом сидится здесь по-внедорожному. Сиденье установлено высоко, а угол наклона рулевой колонки изменен так, чтобы обеспечить более уверенную и комфортную посадку. За рулем Komendant сидишь высоко и хорошо чувствуешь габариты автомобиля.
Отдельного упоминания заслуживает бардачок с режимом охлаждения: мелочь, но в жаркий день приятно достать оттуда холодную бутылку воды (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Личный кабинет на колесах
После поездки на переднем кресле кажется, что Komendant уже нечем удивить. Но стоит пересесть назад — и понимаешь, что самое интересное только начинается.
Несмотря на то что колесная база внедорожника короче, чем у седана Aurus Senat, для пассажиров второго ряда это практически не ощущается. Места более чем достаточно, а сами кресла буквально провоцируют откинуть спинку, вытянуть ноги и ехать до пункта назначения в полулежачем положении.
Столики довольно компактные, но для комфортной работы на ноутбуке вполне хватает (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Если нужно поработать, можно разложить столики и устроиться с ноутбуком. Здесь есть розетка на 220 В. А еще телевизионный модуль — изображение выводится на экраны, установленные в подголовниках передних кресел, а переключать каналы можно с помощью шайбы в подлокотнике. А между задними креслами расположен холодильник.
Экраны радуют своим качеством. Даже в солнечный день картинка не бликует и остается яркой (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Единственное, чего пока не хватает, — версии с полноценным задним диваном. Для семейного автомобиля это действительно могло бы быть полезно, ведь два отдельных кресла не всегда удобны, если нужно перевозить детей. Впрочем, не исключено появление такой версии в будущем.
На центральном тоннеле есть еще один подлокотник с нишей для хранения, беспроводной зарядкой и отдельным блоком управления климатом и функциями комфорта.
Для комфортной посадки в автомобиль предусмотрены ручки, а также опционально можно установить выдвижные пороги (Фото: Андрей Любимов / РБК)
При этом у Komendant нет панорамной крыши — опции, которая сегодня кажется обязательной для многих современных машин. Но здесь важно помнить, что Aurus изначально создавался как автомобиль для перевозки первых лиц государства. Поэтому главная задача — не удивлять владельца набором опций, а обеспечивать максимальный уровень защиты. И с точки зрения безопасности панорамная крыша — не самое рациональное решение.
Спортивные амбиции
Сердце машины — бензиновый V8 объемом 4,4 л с двумя турбинами. Он развивает 598 л.с. и 880 Нм крутящего момента. Правда, за такую мощность приходится платить: производитель рекомендует заправлять автомобиль только 100-м бензином. Общаясь с представителем бренда, мы узнали сколько стоит ТО «Коменданта». Средний чек — более 100 тыс.
Почти все подкапотное пространство скрыто от глаз. На могучий V8 посмотреть не получится (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Мотор работает в компании с девятиступенчатым «автоматом», состыкованным с электромотором мощностью 62 л.с. Батарея здесь расположена над задней осью.
При этом ехать исключительно на электричестве Komendant не умеет. Электрическая часть здесь нужна для другого: она помогает убрать турбояму при резком нажатии на акселератор и делает реакцию более быстрой.
Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК
Момент в обычном режиме распределяется между осями в пропорции 50:50, но электромагнитная муфта способна автоматически перераспределять его в зависимости от дорожных условий.
Несмотря на очень мягкую настройку подвески, даже при экстренном торможении автомобиль не клюет носом (Фото: Андрей Любимов / РБК)
И хотя перед нами большой кроссовер, классических блокировок дифференциалов здесь нет. Их функцию частично берет на себя электроника: при пробуксовке система подтормаживает каждое из колес в отдельности.
За рулем — с комфортом
На Komendant можно одинаково комфортно ехать не только на заднем, но и на переднем сиденье. И это важно, ведь, в отличие от седана, такой автомобиль больше располагает к самостоятельному вождению. И им действительно хочется управлять.
От столь огромного кроссовера не ждешь динамики, которой он обладает (Фото: Андрей Любимов / РБК)
В Komendant есть несколько режимов движения: комфортный, автоматический, спортивный и отдельный режим для бездорожья.
В комфортном режиме Komendant всячески располагает к спокойной езде. Реакции на педаль газа мягкие и прогнозируемые, а автомобиль словно напоминает водителю: спешить здесь необязательно.
В комфортном режиме «Комендант» всячески располагает к спокойной езде (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Но стоит переключиться в спортивный режим, как характер машины заметно меняется. Отклик правой педали становится практически мгновенным, а почти 600 сил позволяют разогнаться до первой сотни за 6,5 секунд. И это, напомним, при весе машины около 3,5 т.
В спортивном режиме автомобиль не дергается после каждого нажатия на педаль и не пытается изображать гоночный болид. Коробка держит нужную передачу, ускорение получается быстрым, но при этом плавным.
К редким особенностям автомобиля можно отнести подогрев боковых стекол — полезная опция для холодного времени года (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Несмотря на огромную массу и внушительные размеры, он не кажется неуклюжим. Да, это не спортивный автомобиль, и ждать от него поведения спорткара не стоит. Однако спровоцировать его на агрессивные маневры труда не составит.
Этот автомобиль в первую очередь заточен на комфорт. Пневматическая подвеска отлично справляется с плохой дорогой и сглаживает большинство неровностей. Даже там, где обычно приходится снижать скорость, Komendant позволяет продолжать движение не сбавляя ход.
«При разработке инженеры руководствовались необходимостью движения на высокой скорости в составе кортежа. Поэтому ни колея, ни аквапланирование ему не страшны», — отметил представитель бренда.
На дороге автомобиль моментально притягивает взгляды других водителей (Фото: Андрей Любимов / РБК)
При необходимости кузов можно поднять, увеличив дорожный просвет, что пригодится не только на бездорожье, но и зимой, когда впереди внезапно появляются снежные валы. Из бонусов — ассистент движения на склоне.
Опции Aurus Komendant
| Понравилось | Не понравилось |
|
Шикарные материалы отделки |
Отсутствие версии с диваном |
|
Обширное количество люксовых опций |
Незначительные крены в поворотах |
| Впечатляющая динамика |
Рулевому колесу не повредит электроусилитель |
Российским инженерам удалось сделать то, что еще несколько лет назад казалось практически невозможным: фактически с нуля и в довольно короткие сроки создать полноценный люксовый автомобиль, который уже сегодня способен конкурировать с признанными европейскими флагманами. По уровню комфорта, динамике, качеству материалов и набору оборудования Aurus Komendant метит на соперничество с такими мастодонтами, как Mercedes-Benz GLS и даже Rolls-Royce Cullinan. Собственно, а почему бы и да!
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5380/2004/1820 |
| Колесная база, мм | 3100 |
| Количество посадочных мест | четыре |
| Дорожный просвет, мм | 230 |
| Двигатель | Бензиновый, с турбонаддувом и прямым впрыском |
| Рабочий объем, куб. см | 4400 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 598/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м (при об/мин) | 880/2200-4750 |
| Тип привода, трансмиссия |
Полный, Автомат-9 |
| Макс. скорость, км/ч | 220 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 6,5 |
| Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 3235 |
| Объем бака, л | 90 |
| Объем багажника, л | 600 |
| Стоимость, руб. | от 46 900 000 |
Ранее Autonews.ru оценил первый и единственный в России Mercedes-Maybach S-Class.
Еще из любопытного:
Мечтать не вредно. Как мы обгоняли ветер за рулем Maserati MC20
Maybach, не завидуй! Тест самого роскошного и дорогого Range Rover SV
Самый дорогой «китаец» в истории. В России представлен Hongqi Guoya
Авторы Теги Алексей Панков Креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
