Autonews испытал дизельный Changan Hunter Plus и назвал плюсы и минусы модели Под капотом прописался дизель от Isuzu, а в задней подвеске появились рессоры. Что приобрел и потерял китайский пикап, чем он принципиально отличается от бензинового близнеца, Autonews.ru выяснил на бездорожье 
Фото: Changan
Воздух в кузове — слишком легкий груз для рессорной подвески. На первых же метрах разбитой грунтовки дизельный Hunter Plus удивил непривычно жесткой отдачей на неровностях. Впрочем, подкинуть на борт пару мешков с песком, и разницы с пружинной бензиновой машиной никто не заметит. Даже странно, что грузоподъемность дизельной версии (975 кг) всего на 100 кг выше.
Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan
На деле рессорный пикап наверняка увезет и больше, особенно с прицепом, оснащенным тормозами, — его масса может достигать 2500 кг. А вот бензиновому разрешено буксировать прицеп без тормозов массой до 750 кг, и других вариантов в его технических характеристиках не указано.
Подготовка под крюк тягово-сцепного устройства с розеткой, проще говоря, брус с креплением под квадрат, входит в любую из двух дизельных комплектаций без доплаты, а вот пружин нет ни в одной. И в российском представительстве не видят в этом проблемы — рассчитывают в основном на корпоративных клиентов, которые не будут гонять машины порожняком, и тяжелые условия эксплуатации вдали от хороших дорог.
Дизель способен «ехать» практически на холостых оборотах (Фото: Changan)
Клиренс больше или меньше
Но тогда почему дорожный просвет с бензиновым мотором — 240 мм, а с дизелем — 231 мм? И это если верить техническим характеристикам. К слову, наша рулетка показала чуть больше 170 мм под защитой картера, правда, заявленный 231 мм нашелся под задним мостом и поперечиной рамы.
К тому же доступна жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, так что шансов застрять во внедорожном плену по пути к объекту не так уж много, а бескомпромиссной проходимости от рабочего пикапа никто и не ждет.
Оффроуд-потенциал у Changan Hunter Plus весьма завидный — в настройках электроники есть внедорожный алгоритм вождения, помощник при спуске не сразу задействует тормоза, но не допускает схода с траектории. Крутящий момент в режимах Auto, 4H и 4L поступает к передней оси через муфту, но при включении понижающей передачи электромеханический привод полностью сжимает пакет дисков, так что их проскальзывания не происходит, да и перегреть муфту, рассчитанную на высокие нагрузки, очень тяжело.
Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan
Разница в поведении
В крутые затяжные подъемы мотокроссовой трассы, на которой проходил тест, дизельный Changan Hunter Plus даже на повышенной передаче легко въезжал вполгаза, а на пониженной и вовсе почти на холостых — тяги хватало в любом случае.
Под капотом у него стоит надежный движок Isuzu JE4D25Q6BM стандарта Евро-5, не требующий мочевины и прочих экологических выкрутасов. Мотор выпускается в Китае, на совместном с японцами предприятии Jiangxi Isuzu Engine, рабочий объем — 2,5 л, мощность — 146 л.с. при 3400 об/мин.
Работает он в паре с проверенной немецкой восьмиступенчатой гидромеханической коробкой ZF 8НР50 — такой же «автомат» трудится и с бензиновым мотором. Максимальный крутящий момент дизеля 400 Н·м доступен с 1800 об/мин, 2-литровый бензиновый мотор развивает 226 л.с. при 5500 об/мин и выдает крутящий момент 390 Н·м в диапазоне 1900–3300 об/мин.
Дорожный просвет дизельного пикапа — 231 мм под задним мостом. За наличие задней блокировки ставим отдельный лайк (Фото: Changan)
Теоретически разница по крутящему моменту исчезающе мала, на практике дизельный пикап ощущается куда более основательным. Уверенность, с которой он тянет почти с холостого хода, подкупает, к тому же реакции на газ не растянуты, управление тягой понятно в любых режимах.
Впрочем, и бензиновая машина на той же трассе не спасовала, просто давить на педаль приходилось чуть сильнее. По трассе динамика не взрывная, как у бензиновой версии, да и шума от мотора побольше, однако дальние путешествия не превратятся в пытку.
Перегреть муфту, рассчитанную на высокие нагрузки, практически невозможно, как мы ни старались (Фото: Changan)
Отличия не только в деньгах
Даже в базовом «Стандарте» (4 129 900 руб.) дизельный пикап оснащен богаче многих «рабочих лошадок»: трехрежимный электроусилитель рулевого управления, цвет металлик, светодиодные фары, камеры кругового обзора, которые работают с видеорегистратором, бесключевой доступ, круиз- и климат-контроль, а также семидюймовая цифровая приборка и 12,3-дюймовый экран мультимедийки с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.
В верхней для дизеля комплектации «Комфорт» (4 249 900 руб.) добавлены электроприводы и подогрев передних сидений, боковые фронтальные подушки безопасности, электрический замок заднего борта, но главное — задняя блокировка, за нее точно стоит доплатить.
Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan
Бензиновая версия «Люкс» стоит 4 069 900 руб. В числе ее дополнительных преимуществ — ступенька в заднем борту, обогрев лобового стекла и рулевого колеса. В прошлом году Hunter Plus едва не вошел в тройку лидеров своего класса — в том числе благодаря оснащению и комфортной пружинной задней подвеске, которая для пикапов остается скорее исключением, чем правилом.
Фото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: ChanganФото: Changan
Конкуренты Changan Hunter Plus
Рессоры и дизельный двигатель, напротив, отправляют его в куда более плотную компанию. Главные соперники — JAC T9 (3 819 000 руб.) и Great Wall Poer (3 999 000 руб.) — не новички на российском рынке и успели завоевать свою аудиторию, а интерес к моторам на тяжелом топливе, возросший к началу осени в связи с ситуацией с бензином, пока рано считать устойчивым трендом.
Так что перспективы дизельного Changan Hunter Plus сегодня выглядят неоднозначно — многое будет зависеть от того, насколько убедительно он сможет противопоставить конкурентам свои сильные стороны.
Дизельный двигатель от японской Isuzu стандарта Евро-5, не требующий мочевины. Пиковый момент — 400 Н·м. Аккомпанирует ему восьмидиапазонный «автомат» от немецкой ZF. Достойный тандем (Фото: Changan)
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Надежный турбодизель Isuzu | Возросшая жесткость подвески при пустом кузове |
| Блокировка заднего межколесного дифференциала | Нет обогрева лобового стекла и руля |
| Хорошее базовое оснащение и комфорт в салоне | Невысокий дорожный просвет — всего 170 мм под защитой мотора |
Внедорожник разжился зеленым цветом окраски кузова и лишился хрома на решетке радиатора. А в салоне теперь только черная отделка и по-прежнему нет регулировки руля по вылету (Фото: Changan)
| Технические характеристики дизельного Changan Hunter Plus | |
| Тип кузова | Четырехдверный пикап |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5350/1980/1865 |
| Колесная база, мм | 3180 |
| Количество посадочных мест | Пять |
| Внутренние размеры грузового отсека, (длина/ширина/высота), мм | 1600/1595/500 |
| Дорожный просвет, мм | 231 |
| Снаряженная масса, кг | 2135 |
| Грузоподъемность, кг | 975 |
| Двигатель | Дизельный, рядный, турбированный, четыре цилиндра |
| Рабочий объем, куб. см | 2499 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 146 при 3400 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 400 при 1800 |
| Коробка передач | Автоматическая, восьмиступенчатая |
| Тип привода | Полный, с многодисковой муфтой подключения передних колес и понижающей передачей |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Зависимая, рессорная |
| Тормоза передние/задние | Дисковые/дисковые |
| Размерность шин | 265/60 R18 |
| Макс. скорость, км/ч | 165 |
| Разгон 0–100 км/ч | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (смеш. цикл) | н.д. |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| Цена, руб. | от 4 129 900 |
| Технические характеристики бензинового Changan Hunter Plus | |
| Тип кузова | Четырехдверный пикап |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5350 / 1980 / 1865 |
| Колесная база, мм | 3180 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Внутренние размеры грузового отсека, (длина/ширина/высота) мм | 1600/1595/500 |
| Дорожный просвет, мм | 240 |
| Снаряженная масса, кг | 2225 |
| Грузоподъемность, кг | 875 |
| Двигатель | Бензиновый, рядный, турбированный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 226 при 5500 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 390 при 1900–3300 |
| Коробка передач | Автоматическая, 8-ступенчатая |
| Тип привода | Полный, с многодисковой муфтой подключения передних колес и понижающей передачей |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | Зависимая, пружинная |
| Тормоза передние / задние | Дисковые / дисковые |
| Размерность шин | 265/60 R18 |
| Макс. скорость, км/ч | 190 |
| Разгон 0–100 км/ч | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (смеш. цикл) | 9,9 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| Цена, руб. | от 4 069 900 |
Еще из любопытного:
KGM Rexton vs Haval H5. Мы сравнили рамники из Кореи и КНР на бездорожье
Не путайте. Cравнили бензиновый и дизельный Foton Tunland V9 с Ram 1500
Атлет против стиляги. Жесткий тест обновленных Haval H3 и H7 на полигоне
Авторы Теги
Источник: www.autonews.ru
