Представители российских автомобильных СМИ назвали плюсы и минусы Lada Azimut Профильные эксперты поделились c Autonews.ru мнением о рыночных перспективах самой громкой модели Lada последних лет 
Фото: РБК
АвтоВАЗ анонсировал выпуск нескольких тысяч Lada Azimut до конца 2026 года. Первому кроссоверу российского автогиганта достанутся опции, которые ранее не использовались в моделях Lada, включая двухзонный климат-контроль, возможность выбора режимов движения, панорамную крышу и даже обогрев боковых стекол. Силовая линейка будет представлена в мощностном диапазоне от 120 до 150 л.с. Многообещающая новинка выйдет на рынок осенью.
По просьбе Autonews.ru представители ведущих автомобильных медиапроектов оценили перспективы одной из самых ожидаемых моделей 2026 года.
Фото: Autonews
Игорь Моржаретто, автор и радиоведущий автомобильных программ, партнер аналитического агентства «Автостат»:
«Это первый кроссовер АвтоВАЗа фактически за 50 лет. У Lada Azimut неплохие перспективы, но все зависит от цены. С точки зрения потребителя автомобиль, безусловно, интересный и красивый. К тому же это совершенно новый российский автомобиль, а это для многих играет очень важную роль, прежде всего в плане ремонтопригодности, наличия запчастей и технической составляющей. С этим у вазовцев должно быть все в порядке. И если цена окажется ниже китайских конкурентов, то он пойдет. К примеру, при стоимости от 1,9 млн до 2,3 млн у новинки огромные шансы на успех. Если будет дороже, то вероятны сложности, так как это весьма тяжелый сегмент рынка, где очень много конкурентов».
Фото: Autonews
Тимур Хасанов, главный редактор журнала Motor:
«С Lada Azimut ситуация крайне интересная. С одной стороны, мы имеем выход в сегмент кроссоверов — первый и долгожданный для АвтоВАЗа. Давно уже нужно было эту машину представить: сейчас до 75% продаж приходится на кроссоверы. С другой стороны, это выход на поле боя, которое уже давно поделено между китайскими игроками. И тут недостаточно быть просто автомобилем с российскими корнями. Здесь нужно предлагать достаточно хорошие конкурентные опции.
Технически Azimut — неплохой автомобиль, как можно судить по тому, что сообщает сам АвтоВАЗ. Он предлагает хорошую платформу, которая частично досталась от альянса Renault — Nissan. Разумеется, во многом она переработана. У автомобиля хороший клиренс (208 мм), что немаловажно для российского потребителя. Есть современные опции в виде панорамной крыши и даже подогрев боковых стекол — с точки зрения маркетинга это наверняка будет играть достаточно интересную роль, своеобразный козырь в рукаве менеджера в автосалоне. Также на себя обращает внимание комбинация «мотор — коробка». Двигатели 1,6 л и 1,8 л в комбинации с механикой и вариатором — это все-таки не то же самое, что турбированные версии у китайских автопроизводителей в сочетании с «роботами» и «автоматами». В этом плане «китайцы» выглядят более интересно. Тот же Haval Jolion с 150-сильным мотором и «роботом» будто бы предпочтительнее.
Поэтому ключевым моментом станет цена. На мой взгляд, достаточно приемлемым для этого автомобиля выглядит коридор в районе 1,7–2,5 млн руб. Если АвтоВАЗ сможет предложить такую цену, которая, условно говоря, будет ниже на 100–150 тыс. руб. при сопоставимых комплектациях с китайцами, то у этого автомобиля будут очень хорошие шансы войти в топ-10 продаж. И в помощь тут будет ядро аудитории верных поклонников АвтоВАЗа. Они с радостью будут готовы пересесть с той же Vesta на Azimut. Но глобального переворота в сегменте я точно не жду. Сам рынок пока небольшой и стагнирующий, объемы невысокие. Я думаю, что это будет крепкий такой середняк, который лишь укрепит позиции бренда в секторе SUV».
Фото: РБК
Анна Левина, главный редактор «Авто Mail»:
«У кроссовера Lada Azimut есть все шансы для успеха — он попадает в один из самых популярных сегментов, может похвастать интересным дизайном и классным интерьером. Но сначала Azimut будет предлагаться только с атмосферными двигателями, хотя большинство конкурентов предлагают турбомоторы. Кроме того, многое зависит от цены. Если Azimut окажется слишком дорогим, это может испортить дебют модели на рынке».
Фото: РБК
Давид Акопян, шеф-редактор «Рамблер Авто»:
«Как бы банально это ни звучало, но успех Lada Azimut на рынке будет зависеть исключительно от цены. Главная проблема модели заключается в том, что он будет выступать в очень конкурентном сегменте, который сегодня сформирован преимущественно локализованными моделями Belgee, Tenet, Jeland и других китайских брендов под российскими именами. При этом с технологической точки зрения эти автомобили куда более передовые. Хотя бы по той причине, что у них современные и экономичные турбомоторы и роботизированные трансмиссии. А связка «атмосферник — вариатор», которая полагается Azimut, увы, не обеспечит ни схожей динамки, ни топливной эффективности. Поэтому единственное, что ему поможет привлечь покупателей, — богатое оснащение при доступной цене. Иначе кроссовер рискует повторить судьбу Lada Aura, которая должна была стать дешевым заменителем Toyota Camry, а в итоге из-за неадекватного прайс-листа оказалась никому не нужна, даже госструктурам».
Фото: РБК
Максим Ракитин, главный редактор Quto.ru
«А знаете что? Он мне нравится! Прежде всего за внешность, которая выбивается из всекитайского стремления превратить любой автомобиль в безликий кабачок на колесах, а других у нас нынче и нет, почти что.
Его легко будет выделить в потоке, за его дизайн реально не стыдно, во всяком случае мне. Да и внутри он тоже очень неплох: вменяемая эргономика, хорошие материалы и вызывающие ностальгическую дрожь детали, которые мы когда-то видели на моделях Renault. Впрочем, этим моделям мы вручили барабан и флаг, а вот Azimut многие ждут. Ждут потому, что это действительно новый российский автомобиль, а не плод тайного сотрудничества с «восточными партнерами». С оговорками, но у нас сейчас весь автобизнес строится на оговорках.
Главное, что волнует ревнителей всех уровней воспитания, — цена. Задним умом мы понимаем, что никакого «он должен стоить миллион», не будет по понятным причинам, а с другой стороны, мы ждем, что отечественный продукт будет дружелюбнее к родной аудитории, чем русифицированные и не очень китайцы. Здесь Azimut помогла бы комплектация «барабан», без экранов, стеклянной крыши и подогрева боковых стекол, но тогда он может заканибалить Vesta, что тоже плохо. Значит, остается надеяться на тольяттинских маркетологов, которые смогут предложить удобную цену, без применения административного ресурса».
Фото: АвтоВАЗ
Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем»:
«В отличие от других моделей Lada, Azimut попадает в сегмент с острейшей конкуренцией. В лидерах там модели с уже заработанной репутацией. Судя по предварительно обозначенным ценам, более выгодной по стоимости Lada не станет, но будет предлагать за те же деньги устаревшие атмосферные моторы и отсутствие полного привода. Предпосылок для хороших продаж я не вижу. Говорить об объеме выпуска в 70 тыс. ежегодно точно неуместно».
Фото: РБК
Евгений Багдасаров, редактор рубрики «Авто», МИЦ «Известия»:
«Со своим кроссовером АвтоВАЗ заходит в высококонкурентный сегмент, где есть китайские автомобили с богатым оснащением и полным приводом. Сейчас условия для локализованных производителей таковы, что им невыгодно выпускать соперников Azimut, а выгодно уходить в более крупные сегменты. Понятно, что это важная новинка ключевого производителя и без господдержки никак. По-настоящему народным Azimut сможет стать, если и цена будет «народной». Собственно, этого и ждут от АвтоВАЗа. Пока в плюсы Azimut можно записать современный дизайн и проверенную платформу. А если надежность окажется на высоком уровне и появится современный турбомотор, то все будет хорошо».
Фото: РБК
Александр Ростарчук, главный редактор портала «АвтоВзгляд»:
«Обойду общее место о том, что на успех или неуспех продаж Azimut будет в первую очередь влиять цена, это понятно. Однако в не меньшей степени ее рыночные перспективы зависят от качества сборки и разнообразия опций.
Ведь с этой моделью АвтоВАЗ опоздал лет на 15–20, а за это время отечественный автолюбитель стал весьма разборчивым и даже привередливым. Поэтому не удивлюсь, если водители и дальше станут отдавать предпочтение уже доказавшим свою состоятельность, к примеру, Haval Jolion.
Кстати сказать, весьма показательна рыночная позиция другой широко разрекламированной волжской новинки — Lada Iskra. Она хотя и вошла в топ-10 самых продаваемых в стране, но не стала ни бестселлером в общем зачете производителей, ни, собственно, в линейке Lada. И тут вряд ли марке стоит рассчитывать, что стимулом к покупке станут патриотические настроения россиян».
Фото: АвтоВАЗ
Иван Ананьев, редактор «Авто.ру»:
«Azimut — штука перспективная, потому что сам по себе формат такого кроссовера очень востребован. Плюс вайб своего, родного, причем на этот раз вроде бы без вынужденных компромиссов по части качества и отделки. Но есть одна важная вещь, которой категорически не хватает исконно российской машине, — Azimut нужен полный привод! Без него, как только уйдет эффект новизны, на него начнут смотреть как на еще один кроссовер с тем же самым набором характеристик — один из массы. И не факт, что при прочих равных Azimut окажется выгоднее или, например, красивее».
Фото: АвтоВАЗ
Вячеслав Субботин, ведущий программы «Минтранс» на телеканале РЕН ТВ:
«Перспективы у Azimut нерадужные. По двум основным причинам. Первая — техническая: кроссовер с моноприводом — никакого 4х4. Плюс моторы без всякого наддува с разгоном до сотни в вечность, а также коробка передач в виде механики. Да, обещают вариатор, а в будущем наддувный китайский мотор и проверенный временем классический «автомат». Но когда это случится, машина может состариться. Хотя вектор в целом у АвтоВАЗа правильный. Одну платформу нужно заряжать во множество моделей, но сейчас это не сделает проект окупаемым. И уже по второй причине. Даже если Azimut будет лучшим в своем сегменте по технической части, таких машин на этой платформе надо продавать невероятно много, а без мировой интеграции, альянсов с известными брендами огромных продаж не достичь».
Фото: РБК
Юрий Зубко, шеф-редактор проекта «Автопарк», «Российская газета»:
«Выход Lada Azimut — это одно из главных событий российского авторынка в этом году. Если вообще не самое главное. Сегмент SUV в России самый большой. Да, у АвтоВАЗа есть классические внедорожники, но составить конкуренцию китайским кроссоверам они не могли. Теперь же ситуация должна измениться.
Визуально Azimut выглядит отлично, полностью соответствуют существующему тренду в дизайне. В техническом плане тоже никаких нареканий.
Примечательно: многие еще до выхода машины начали говорить, что главный минус новинки — это отсутствие полного привода. Вопрос только в том, часто ли он нужен тем, на кого рассчитан этот автомобиль? А это в первую очередь семейные люди, которые живут в больших городах. И сколько в итоге пришлось бы переплатить, если бы он был в арсенале Azimut? Что касается стоимости кроссовера, то это основная интрига. Если на старте продаж российской компании удастся удивить, то новая Lada вполне может оказаться в топах продаж уже в следующем году».
Ранее профильные эксперты и представители дилерских сетей рассказали о том, как изменятся цены на автомобили с наступлением осени.
Еще из любопытного:
Красная тряпка. Тест-драйв новой Lada Vesta Sport
АвтоВАЗ выпустит Lada Granta с «автоматом» в 2027 году. Идет подготовка
АвтоВАЗ заявил о повышенном спросе на битопливные версии Lada
Авторы Теги Вячеслав Василенко Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
