Представители российских автомобильных СМИ назвали плюсы и минусы Lada Azimut Профильные эксперты поделились c Autonews.ru мнением о рыночных перспективах самой громкой модели Lada последних лет 
Фото: РБК
АвтоВАЗ анонсировал выпуск нескольких тысяч Lada Azimut до конца 2026 года. Первому кроссоверу российского автогиганта достанутся опции, которые ранее не использовались в моделях Lada, включая двухзонный климат-контроль, возможность выбора режимов движения, панорамную крышу и даже обогрев боковых стекол. Силовая линейка будет представлена в мощностном диапазоне от 120 до 150 л.с. Многообещающая новинка выйдет на рынок осенью.
По просьбе Autonews.ru представители ведущих автомобильных медиа-проектов оценили перспективы одной из самых ожидаемых моделей 2026 года.
Фото: Autonews
Игорь Моржаретто, автор и радиоведущий автомобильных программ, партнер аналитического агентства «Автостат»:
«Это первый кроссовер АвтоВАЗа фактически за 50 лет.У Lada Azimut неплохие перспективы, но все зависит от цены. С точки зрения потребителя автомобиль безусловно интересный и красивый. К тому же, это совершенно новый российский автомобиль, а это для многих играет очень важную роль. И прежде всего, в плане ремонтопригодности, наличия запчастей и технической составляющей. С этим у вазовцев должно быть все в порядке. И если цена окажется ниже китайских конкурентов, то он пойдет. К примеру, при стоимости от 1,9 млн до 2,3 млн у новинки огромные шансы на успех. Если будет дороже, то вероятны сложности, так как это весьма тяжелый сегмент рынка, где очень много конкурентов».
Фото: Autonews
Тимур Хасанов, главный редактор журнала Motor:
«С Lada Azimut ситуация крайне интересная. С одной стороны, мы имеем выход в сегмент кроссоверов — первый и долгожданный для АвтоВАЗа. Давно уже нужно было эту машину представить: сейчас до 75% продаж приходится на кроссоверы. С другой стороны, это выход на поле боя, которое уже давно поделено между китайскими игроками. И тут недостаточно быть просто автомобилем с российскими корнями. Здесь нужно предлагать достаточно хорошие конкурентные опции.
Технически Azimut неплохой автомобиль, как можно судить по тому, что сообщает сам АвтоВАЗ. Он предлагает хорошую платформу, которая частично досталась от альянса Renault–Nissan. Разумеется, во многом она переработана. У автомобиля хороший клиренс (208 мм), что немаловажно для российского потребителя. Есть современные опции в виде панорамной крыши и даже подогрев боковых стекол — с точки зрения маркетинга, это наверняка будет играть достаточно интересную роль, своеобразный козырь в рукаве менеджера в автосалоне. Также на себя обращает внимание комбинация «мотор-коробка». Двигатели 1.6 л и 1.8 л в комбинации с механикой и вариатором — это все-таки не то же самое, что турбированные версии у китайских автопроизводителей в сочетании с «роботами» и «автоматами». В этом плане «китайцы» выглядят более интересно. Тот же Haval Jolion со 150-сильным мотором и «роботом» будто бы предпочтительнее.
Поэтому ключевым моментом станет цена. На мой взгляд, достаточно приемлемым для этого автомобиля выглядит коридор в районе 1,7 млн — 2,5 млн руб. Если АвтоВАЗ сможет предложить такую цену, которая, условно говоря, будет ниже на 100 тыс. -150 тыс. руб. при сопоставимых комплектациях с китайцами, то у этого автомобиля будут очень хорошие шансы войти в топ-10 продаж. И в помощь тут будет ядро аудитории верных поклонников АвтоВАЗа. Они с радостью будут готовы пересесть с той же Vesta на Azimut. Но глобального переворота в сегменте я точно не жду. Сам рынок пока небольшой и стагнирующий, объемы невысокие. Я думаю, что это будет крепкий такой середняк, который лишь укрепит позиции бренда в секторе SUV».
Фото: РБК
Анна Левина, главный редактор Авто Mail:
«У кроссовера Lada Azimut есть все шансы для успеха — он попадает в один из самых популярных сегментов, может похвастать интересным дизайном и классным интерьером. Но сначала Azimut будет предлагаться только с атмосферными двигателями, хотя большинство конкурентов предлагает турбомоторы. Кроме того, многое зависит от цены. Если Azimut окажется слишком дорогим, это может испортить дебют модели на рынке».
Фото: РБК
Давид Акопян, шеф-редактор Рамблер Авто:
«Как бы банально это не звучало, но успех Lada Azimut на рынке будет зависеть исключительно от цены. Главная проблема модели заключается в том, что он будет выступать в очень конкурентном сегменте, который сегодня сформирован преимущественно локализованными моделями Belgee, Tenet, Jeland и других китайских брендов под российскими именами. При этом с технологической точки зрения эти автомобили куда более передовые. Хотя бы по той причине, что у них современные и экономичные турбомоторы и роботизированные трансмиссии. А связка «атмосферник-вариатор», которая полагается Azimut, увы, не обеспечит ни схожей динамки, ни топливной эффективности. Поэтому единственное, что ему поможет привлечь покупателей — богатое оснащение при доступной цене. Иначе кроссовер рискует повторить судьбу Lada Aura, которая должна была стать дешевым заменителем Toyota Camry, а в итоге из-за неадекватного прайс-листа оказалась никому не нужна, даже госструктурам».
Фото: РБК
Максим Ракитин, главный редактор Quto.ru
«А знаете что? Он мне нравится! Прежде всего, за внешность, которая выбивается из всекитайского стремления превратить любой автомобиль в безликий кабачок на колесах, а других у нас нынче и нет, почти что.
Его легко будет выделить в потоке, за его дизайн реально не стыдно, во всяком случае мне. Да и внутри он тоже очень неплох: вменяемая эргономика, хорошие материалы, и вызывающие ностальгическую дрожь детали, которые мы когда-то видели на моделях Renault. Впрочем, этим моделям мы вручили барабан и флаг, а вот Azimut многие ждут. Ждут потому, что это действительно новый российский автомобиль, а не плод тайного сотрудничества с «восточными партнерами». С оговорками, но у нас сейчас весь автобизнес строится на оговорках.
Главное, что волнует ревнителей всех уровней воспитания — цена. Задним умом мы понимаем, что никакого «он должен стоить миллион», не будет, по понятным причинам, а с другой стороны, мы ждем, что отечественный продукт будет дружелюбнее к родной аудитории, чем русифицированные и не очень китайцы. Здесь Azimut помогла бы комплектация «барабан», без экранов, стеклянной крыши и подогрева боковых стекол, но тогда он может заканибалить Vesta, что тоже плохо. Значит, остается надеяться на тольяттинских маркетологов, которые смогут предложить удобную цену, без применения административного ресурса».
Фото: АвтоВАЗ
Кирилл Милешкин, редактор журнала «За рулем»:
«В отличие от других моделей Lada, Azimut попадает в сегмент с острейшей конкуренцией. В лидерах там модели с уже заработанной репутацией. Судя по предварительно обозначенным ценам, более выгодной по стоимости Lada не станет, но будет предлагать за те же деньги устаревшие атмосферные моторы и отсутствие полного привода. Предпосылок для хороших продаж я не вижу. Говорить об объеме выпуска в 70 тыс. ежегодно точно неуместно».
Фото: РБК
Евгений Багдасаров, редактор рубрики «Авто», МИЦ «Известия»:
«Со своим кроссовером АвтоВАЗ заходит в высококонкурентный сегмент, где есть китайские автомобили с богатым оснащением и полным приводом. Сейчас условия для локализованных производителей таковы, что им невыгодно выпускать соперников Azimut, а выгодно уходить в более крупные сегменты. Понятно, что это важная новинка ключевого производителя и без господдержки никак. По-настоящему народным Azimut сможет стать, если и цена будет «народной». Собственно, этого и ждут от АвтоВАЗа. Пока в плюсы Azimut можно записать современный дизайн и проверенную платформу. А если надежность окажется на высоком уровне и появится современный турбомотор, то все будет хорошо».
Фото: РБК
Александр Ростарчук, главный редактор портала «АвтоВзгляд»:
«Обойду общее место о том, что на успех или неуспех продаж Azimut будет в первую очередь влиять цена, — это понятно. Однако в не меньшей степени ее рыночные перспективы зависят от качества сборки и разнообразия опций.
Ведь с этой моделью АвтоВАЗ опоздал лет на 15–20, а за это время отечественный автолюбитель стал весьма разборчивым и даже привередливым. Поэтому не удивлюсь, если водители и дальше станут отдавать предпочтение уже доказавшим свою состоятельность, к примеру, Haval Jolion.
Кстати сказать, весьма показательна рыночная позиция другой широко разрекламированной волжской новинки — Lada Iskra. Она хотя и вошла в топ-10 самых продаваемых в стране, но не стала ни бестселлером в общем зачете производителей, ни собственно в линейке Lada. И тут вряд ли марке стоит рассчитывать, что стимулом к покупке станут патриотические настроения россиян».
Фото: АвтоВАЗ
Иван Ананьев, редактор Авто.ру:
«Azimut — штука перспективная, потому что сам по себе формат такого кроссовера очень востребован. Плюс вайб своего, родного, причем на этот раз вроде бы без вынужденных компромиссов по части качества и отделки. Но есть одна важная вещь, которой категорически не хватает исконно российской машине — Azimut нужен полный привод! Без него, как только уйдет эффект новизны, на него начнут смотреть как на еще один кроссовер с тем же самым набором характеристик — один из массы. И не факт, что при прочих равных Azimut окажется выгоднее или, например, красивее».
Фото: АвтоВАЗ
Вячеслав Субботин, ведущий программы «Минтранс» на телеканале РЕН-ТВ:
«Перспективы у Azimut нерадужные. По двум основным причинам. Первая — техническая: кроссовер с моноприводом — никакого 4х4. Плюс моторы без всякого наддува с разгоном до сотни в вечность, а также коробка передач в виде механики. Да, обещают вариатор, а в будущем наддувный китайский мотор и проверенный временем классический «автомат». Но когда это случится, машина может состариться. Хотя вектор в целом у АвтоВАЗа правильный. Одну платформу нужно заряжать во множество моделей, но сейчас это не сделает проект окупаемым. И уже по второй причине. Даже если Azimut будет лучшим в своем сегменте по технической части, таких машин на этой платформе надо продавать невероятно много, а без мировой интеграции, альянсов с известными брендами огромных продаж не достичь».
Фото: РБК
Юрий Зубко, шеф-редактор проекта «Автопарк», «Российская газета»:
«Выход Lada Azimut — это одно из главных событий российского авторынка в этом году. Если вообще не самое главное. Сегмент SUV в России — самый большой. Да, у АвтоВАЗа есть классические внедорожники, но составить конкуренцию китайским кроссоверам они не могли. Теперь же ситуация должна измениться.
Визуально Azimut выглядит отлично, полностью соответствуют существующему тренду в дизайне. В техническом плане тоже никаких нареканий.
Примечательно: многие еще до выхода машины начали говорить, что главный минус новинки — это отсутствие полного привода. Вопрос только в том, часто ли он нужен тем, на кого рассчитан этот автомобиль? А это в первую очередь семейные люди, которые живут в больших городах. И сколько в итоге пришлось бы переплатить, если бы он был в арсенале Azimut? Что касается стоимости кроссовера, то это основная интрига. Если на старте продаж российской компании удастся удивить, то новая Lada вполне может оказаться в топах продаж уже в следующем году».
Ранее профильные эксперты и представители дилерских сетей рассказали о том, как изменятся цены на автомобили с наступлением осени.
Еще из любопытного:
Красная тряпка. Тест-драйв новой Lada Vesta Sport
АвтоВАЗ выпустит Lada Granta с «автоматом» в 2027 году. Идет подготовка
АвтоВАЗ заявил о повышенном спросе на битопливные версии Lada
Авторы Теги Вячеслав Василенко Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
