Autonews испытал новый Range Rover SV 5-го поколения и назвал его плюсы и минусы Более 600 сил, массажист с горячими камнями, встроенная морозилка и возможность преодолеть почти метровый брод. Проверяем, каким получился новый Range Rover и насколько он близок к идеалу 
Фото: Андрей Любимов / РБК
Британский Range Rover, пережив поколение, сохранил узнаваемый дизайн, но серьезно обновился по технике. Autonews.ru испытал флагманский кроссовер в самой дорогой версии SV, выяснив, чем он способен удивить взыскательных покупателей и заслуженно ли стоит больше 30 млн руб.
Британская скромность на азиатский лад
Если поставить новый Range Rover рядом с машиной предыдущей итерации, кардинальной смены образа не заметить. Британцы выбрали путь эволюции: сохранили корпоративный «аквариумный» стиль, но деликатно адаптировали его к современным трендам. Последние, впрочем, без стеснения диктует китайский авторынок, являющийся сегодня самым крупным на планете.
Из-за нового стиля Range Rover сзади напоминает собой капсулу на колесах. Нравится не всем (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Вот вам, к примеру, характерные для последних тенденций, навеянных КНР, неприлично узкие светодиодные фонари. Они практически сливаются с кузовом, особенно в темном цвете, и создают ощущение одной сплошной монументальной плиты. Кому-то решение, что называется, «зашло», а у кого-то вызывает диссонанс. На вкус и цвет, как известно, все карандаши абсолютно разные.
В пятом поколении Range Rover вырос сразу по всем направлениям. Стандартная версия теперь достигает 5052 мм в длину, а удлиненная модификация с прибавкой 200 мм растягивается до внушительных 5252 мм.
Примечательно, что инженеры поработали над тем, что обычно остается незаметным. У кузова с и без того идеально подогнанными панелями стало еще меньше швов и стыков, тут не увидеть зазоров, а стекла буквально сливаются с рамками. Ювелирная работа, не иначе.
Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК
При этом, несмотря на увеличение размеров и обилие современных дизайнерских решений, Range Rover сохранил свою главную черту — британскую сдержанность. Даже в нарядной версии SV с неприлично мощным мотором он не пытается демонстрировать статус при каждом удобном случае. Здесь нет огромных спойлеров, агрессивных диффузоров или воздухозаборников по кузову. В конце концов, настоящий джентльмен не обязан всем рассказывать о своих возможностях.
Роскошь на колесах
Стоит только заглянуть в салон Range Rover, и сразу понимаешь, за что приходится платить много миллионов. Сочетание дорогих материалов просто запредельное. Натуральный шпон, холодящий руку металл, мягчайшая высококлассная кожа… А пахнет в салоне так, будто оказался в бутике дорогой обуви. Причем одновременно в уютном и неприлично большом.
Range Rover SV оснащен секундомером, который выводится на приборную панель. Но остается вопрос, кто приобретает такую машину, чтобы выезжать на ней на трек?(Фото: Андрей Любимов / РБК)В зависимости от выбранного опционального пакета, SV также может оснащаться керамической отделкой на ручках подлокотника, окантовке приборов и рычаге переключения передач(Фото: Андрей Любимов / РБК)Любителям активной езды адресованы подрулевые лепестки, которые радуют породистым механическим кликом(Фото: Андрей Любимов / РБК)Кресла обеспечивают отличную боковую поддержку. Даже при сильных кренах посадка остается монолитной(Фото: Андрей Любимов / РБК)Для регулировки подголовников предусмотрен отдельный электропривод(Фото: Андрей Любимов / РБК)Передние сиденья водителя и пассажира имеют 24-позиционную регулировку с электроприводом, подогревом, вентиляцией и массажем(Фото: Андрей Любимов / РБК)Автомобиль ощутимо «клюет носом» при резком торможении. Уверенности в экстренной ситуации это не прибавляет(Фото: Андрей Любимов / РБК)Найти нужную функцию на руле, не отвлекаясь от дороги, довольно сложно(Фото: Андрей Любимов / РБК)Рулевое управление легкое, но не располагает к агрессивной езде в поворотах(Фото: Антон Сергиенко / РБК)
Подразделение Special Vehicle Operations компании Jaguar Land Rover предлагает эксклюзивные материалы отделки, широкие возможности персонализации и высокопроизводительный двигатель.
Здесь каждая деталь говорит о солидности. Правда, и в интерьере избежать современных трендов британцам не удалось. Физических кнопок в салоне минимум — в основном они расположены на руле, если не считать клавишу системы «старт-стоп». Все остальное зарыто в цифровых мирах головного устройства.
Перед водителем установлен 13,7-дюймовый настраиваемый экран приборной панели, а центральное место занимает изогнутый 13,1-дюймовый дисплей информационно-развлекательного комплекса. И нужно отдать должное британцам: несмотря на обилие функций, большинство настроек доступны в один клик. Причем каждое нажатие сопровождается приятной тактильной отдачей — получаешь четкое подтверждение, что команда принята.
Пожалуй, придраться можно лишь к отсутствию физических органов управления «погодой в доме», а ведь под центральным тачскрином найдется место для привычных регулировок климата. Что ж, не в этот раз.
Ретрит прямо в дороге
По уровню комфорта для задних пассажиров Range Rover — это одна из немногих машин, которые на равных могут соперничать с Mercedes-Maybach.
Благодаря пакету SV Signature Suite здесь есть буквально все и даже больше. Cтолик выезжает по одному нажатию кнопки. Такой опцией Maybach, например, похвастаться не может. В последнем стол приходится раскладывать вручную. У «англичанина» есть вместительный холодильник в багажном отделении с дверцей между задними креслами, а также пара отдельных 11,4-дюймовых экранов для пассажиров второго ряда.
Заднее пассажирское сиденье можно сложить практически в горизонтальное положение, как в бизнес-классе самолета(Фото: Андрей Любимов / РБК)Нет необходимости выходить из машины и вручную складывать кресла. Все можно сделать с помощью центрального экрана(Фото: Андрей Любимов / РБК)Из-за фиксированного механизма столик скорее подойдет для легкого перекуса, а не для комфортной работы(Фото: Андрей Любимов / РБК)Кожа покрывает почти все поверхности салона, включая всю обшивку потолка(Фото: Андрей Любимов / РБК)В версии SV Signature Suite стандартное среднее сиденье заменено на центральную консоль с сенсорным экраном. С ее помощью можно управлять различными функциями и удобствами автомобиля, включая автоматические солнцезащитные шторки, складные подстаканники и холодильник между сиденьями(Фото: Андрей Любимов / РБК)Особо вместительным холодильник не назовешь, но пару литровых бутылок туда поместятся без проблем(Фото: Андрей Любимов / РБК)
В сиденьях есть массаж, причем даже с эффектом горячих камней. Ехать на ретрит вам не придется — он сам приехал к вам.
Нельзя не отметить внимание к мелочам: ароматизатор с ионизацией воздуха, электрошторки, два типа подсветки — для чтения и для работы за компьютером. За тишину здесь отвечает система активного шумоподавления, которая фактически превращает салон в изолированную капсулу. Поэтому даже в плотном городском потоке звуки окружающего мира практически не проникают внутрь. Клаксоны соседей по полосе в пробке остаются где-то далеко за стеклом.
Заднее кресло легко трансформируется в подобие кровати. Водителя за руль — и можно и вздремнуть, пока в боксе охладится бутылочка игристого.
Автомобиль предлагает раздельную заднюю дверь. При этом обе створки оборудованы электроприводом (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Резвый характер, но при чем тут BMW?
Автомобиль вооружен грозным V8 от BMW с рабочим объемом 4,4 л. Точно такой же агрегат используется в M-моделях баварского концерна. Разгон до первой сотни — всего 4,5 секунды. Для без малого трехтонного лайнера — это весьма завидный показатель. Аккомпанирует двигателю восьмискоростной «автомат».
Шесть сотен «жеребцов» позволяют Range Rover крайне бодро стартовать со светофора и продолжать уверенное ускорение в высоком диапазоне скоростей. Мгновение — и соседи по потоку остаются далеко позади. Впрочем, есть нюанс, который не оценят петролхеды.
На скорости выше 35 км/ч система может отключать полный привод, чтобы снизить расход топлива (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Великолепный звук этого мотора практически недоступен ни водителю, ни пассажирам. Даже если нажать педаль газа в пол и раскрутить двигатель до красна, монструозный V8 подарит аудиоудовольствие лишь окружающим. Да, звукоизоляция напрочь гасит всю прелесть нажатий на акселератор.
Электроника постоянно следит за уровнем соприкосновения колес с дорогой — до 100 раз в секунду. Умная система полного привода мгновенно распределяет крутящий момент между передней и задней осями для наилучшего сцепления с полотном. Range Rover невероятно стабилен на прямой и крепко хватается за поверхность даже в резких скоростных поворотах.
В агрессивных виражах кузов, конечно, огрызается кренами, но делает это крайне деликатно и прогнозируемо. Расслабляясь в кресле, пассажир на втором ряду этого даже не заметит. Комфорт тут превыше всего.
Почти метр брода — не помеха
Да, это очень мягкий и непоколебимый автомобиль, который даже вне асфальта едет как по рельсам — не в последнюю очередь благодаря активной пневматической подвеске. Она берет информацию из навигационной системы и заранее готовит адаптивные амортизаторы к предстоящему повороту или маневру.
Фото: Андрей Любимов / РБК
Пневма способна поднять машину почти на 300 мм, чтобы преодолеть, например, снежный завал или грязевую ванну. Задние колеса поворачиваются на угол до 7,3º. Это повышает устойчивость и сокращает радиус разворота, что сильно упрощает маневрирование. Огромный кроссовер без проблем может развернуться даже в самых узких местах.
Фото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБКФото: Андрей Любимов / РБК
В арсенале шесть режимов движения по бездорожью и возможность блокировки дифференциалов. Более того, автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм.
Легкосплавные диски на 23 дюйма добавляют статусности, однако крупные неровности напоминают о себе заметной тряской на ямах и стыках (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Правда, сложно представить, что водители Range Rover SV регулярно отправляются покорять бездорожье. Для этих нужд существуют более утилитарные и адаптированные внедорожники с рамной конструкцией и прочими офф-роуд-примочками. Этот же автомобиль — скорее приятный бонус, придающий владельцу дополнительную уверенность там, где заканчивается асфальт.
Список опций Range Rover SV
Плюсы и минусы Range Rover SV
| Понравилось | Не понравилось |
|
Обилие опций комфорта и роскошные материалы в оформлении |
Недостаточное количество «живых» органов управления |
|
Впечатляющие динамические характеристики |
Морозильная камера съедает место в багажном отделении |
|
Плавность хода и безупречная шумоизоляция |
Приятный рокот мотора хотелось бы слышать не только снаружи |
Range Rover SV — это непревзойденное сочетание роскоши, комфорта и динамических характеристик. Автомобиль способен подарить удовольствие как водителю, так и пассажирам. Конечно, при условии, что в кармане найдутся свыше 30 млн руб.
Технические характеристики Range Rover P615
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5052/2047/1870 |
| Колесная база, мм | 2997 |
| Количество посадочных мест | четыре |
| Дорожный просвет, мм | 219-294 |
| Объем багажника, л | 818 |
| Снаряженная масса, кг | 2791 |
| Двигатель | Восьмицилиндровый бензиновый с турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Рабочий объем ДВС, куб. см | 4395 |
| Макс. мощность, л. с. | 615/5855–7000 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 750/1800–5400 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, Автомат-8 |
| Макс. скорость, км/ч | 261 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 4,5 |
| Расход бензина, л на 100 км (смеш. цикл) | 12 |
| Объем топливного бака, л | 90 |
| Цена, руб | от 32,5 млн |
Ранее Autonews.ru испытал кроссовер Hyundai Santa Fe нового поколения.
Выражаем благодарность автосалону Crystal Car за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Креативный редактор Autonews 
Вячеслав Василенко Руководитель автопроектов РБК, главный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
