Autonews испытал гибридный кроссовер Esteo V27 и назвал плюсы и минусы Большие колеса, рубленый кузов и внешность в духе Defender намекают на серьезные внедорожные возможности. Но сможет ли Esteo V27 оправдать эти ожидания? Autonews.ru испытал автомобиль на различных типах покрытия 
С Esteo V27 Autonews.ru познакомился еще в конце прошлого года, когда был представлен предсерийный образец с шильдиком iCaur V27. За полгода автомобиль сменил не только название, но и китайскую прописку на российскую. Мы испытали кроссовер на асфальте и бездорожье и готовы поделиться впечатлениями.
Esteo — новый премиальный автомобильный бренд, который вышел на российский рынок весной 2026 года. Он создан в рамках сотрудничества холдинга АГР и компании Defetoo. Партнеры также занимаются выпуском автомобилей под марками Tenet, Tenet Plus и Jeland.
С оглядкой на Land Rover Defender
С первого взгляда Esteo V27 производит впечатление автомобиля, который явно не собирается ограничиваться поездками по городу. Высокий кузов, грубые линии, массивные элементы и огромные колеса — все это создает образ серьезного внедорожника, готового отправиться туда, где заканчивается привычная дорога.
Автомобиль доступен в пяти вариантах окраски кузова: белом, черном, зеленом, сером и бежевом (Фото: Esteo)
При этом полностью оригинальным дизайн назвать сложно. Некоторые решения, например форма кузова, передняя оптика или задние стоп-сигналы, явно отсылают к британскому Land Rover Defender.
Можно ли назвать это копированием? Скорее нет. Esteo V27 использует узнаваемые мотивы, но при этом сохраняет собственный стиль. Автомобиль выглядит достаточно самобытно, чтобы не восприниматься просто очередной попыткой повторить образ английского «проходимца».
Солидность «костюму» придают 21-дюймовые колесные диски, которые издали похожи на «колпаки».
Указатели поворота вынесены в отдельные элементы на передних крыльях. Кажется, при их оформлении дизайнеры явно оглядывались на немецкий G-Class (Фото: Esteo)
Управление голосом и кресла с эффектом мороза
Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и разрешением 1920×480 пикселей. За работу 15-дюймового экрана мультимедийной системы отвечает процессор Snapdragon 8155, а программная часть построена на графическом движке Unreal Engine 3. Если эти названия вам ни о чем не говорят, то упростим повествование: интерфейс работает быстро, задержек при переключении меню практически нет. Предусмотрено и голосовое управление.
Для пассажиров предусмотрены прочные ручки. На бездорожье они действительно оказываются полезны(Фото: Esteo)Обод руля имеет оптимальную толщину для удобного хвата. Приятно, что в компании отказались от тренда на прямоугольные «баранки», оставив классическую круглую форму(Фото: Esteo)Салон может быть представлен в двух вариантах: черном и бежевом(Фото: Esteo)Порадовала длина подушки кресла. Ноги не провисают, а до рулевого колеса не приходится тянуться(Фото: Esteo)Ароматические картриджи салона меняются в один клик. Для этого достаточно нажать кнопку и извлечь использованный элемент(Фото: Esteo)Кожаные элементы удачно сочетаются с тряпичной отделкой(Фото: Esteo)За уют в темное время суток отвечает восьмизонная атмосферная подсветка крыши длиной около 5,5 м. Она поддерживает 64 оттенка и пять режимов свечения(Фото: Esteo)
Правда, есть любопытный нюанс: на «Esteo» автомобиль пока не реагирует. Чтобы воспользоваться голосовым помощником, нужно обращаться к машине по-старинке — «iCaur». Пока от предыдущего названия избавиться не удалось. Впрочем, явление это временное.
Почти все функции автомобиля вынесены на центральный сенсорный экран. При этом есть и физические кнопки для основных настроек климатической системы, а также «живая» шайба выбора режимов езды. И всю пользу этого решения отмечаешь, прыгая на кочках. Ведь поймать нужную опцию на сенсорном экране в такой ситуации весьма затруднительно. К слову, физическими остались и клавиши на руле.
На центральном тоннеле предусмотрена беспроводная зарядка для смартфонов мощностью до 50 Вт с системой охлаждения. Во время теста iPhone за 20 минут получил пару десятков процентов заряда, но сам при этом заметно нагрелся. Впрочем, привычный проводной способ никто не отменял.
С посадкой у Esteo V27 все прекрасно. Кресла — мягкие, с хорошо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном электрорегулировок. Даже во время длительной поездки спина не затекает. Под локтем водителя находится глубокий центральный подлокотник — туда спокойно помещаются несколько литровых бутылок с водой.
Для передних пассажиров доступен не только подогрев, но и вентиляция. Из необычных функций стоит отметить систему «Встреча водителя», когда кресло автоматически отъезжает или подъезжает, чтобы облегчить высадку или посадку.
Кроссовер имеет металлические пороги, которые отличаются высокой прочностью. Однако у них есть существенный недостаток: после преодоления бездорожья пороги покрываются грязью, и при выходе из автомобиля можно легко испачкать штаны или обувь (Фото: Esteo)
Задний ряд гораздо проще по оснащению. Здесь доступны только подогревы сидений и пара разъемов USB-C. Но главный козырь дивана — это запас пространства. Места настолько много, что пассажиры могут сидеть нога на ногу. При этом центрального тоннеля тут нет.
Со свободным пространством в салоне проблем нет. Над головами пассажиров второго ряда остается 1117 мм, а запас места для коленей достигает 950 мм. Высота салона составляет 1357 мм, тогда как спереди над головой водителя предусмотрено 1110 мм свободного пространства.
Почти 50 отсеков в салоне и доводчик багажника
С точки зрения практичности V27 выглядит убедительно. В салоне предусмотрено 49 различных отсеков для хранения вещей — от небольших ниш для мелочей до более вместительных отделений.
Багажник способен вместить 715 л груза в стандартной конфигурации. Если сложить второй ряд сидений, объем увеличивается уже до 1818 л. При заглядывании в багажное отделение невольно задаешься вопросом, пригодится ли когда-нибудь столь объемный грузовой отсек?
При складывании второго ряда получается ровное пространство 2,15 м длиной и 1,05 м шириной (Фото: Esteo)
Отдельно стоит отметить пятую дверь. Несмотря на внушительные размеры, пользоваться ей удобно: здесь установлен единственный доводчик на всю машину. Достаточно слегка толкнуть дверь, после чего механизм самостоятельно аккуратно притянет ее до конца.
Дальнобойность — почти 900 км
Под капотом у Esteo V27 нет привычной силовой установки с прямым приводом от двигателя внутреннего сгорания. Автомобиль построен по схеме последовательного гибрида.
Всего у V27 два электромотора — по одному на каждой оси. Их суммарная мощность составляет 456 л. с. За выработку энергии отвечает 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 143 л. с. Он никак механически не связан с колесами и нужен исключительно для подзарядки аккумулятора. Двигатель может пополнять запас энергии батареи на ходу вплоть до скорости 140 км/ч.
Возможность быстро заменить внешние элементы словно создана специально для тех, кто действительно собирается съезжать с асфальта. Даже если на бездорожье пластиковая накладка получит царапины или треснет, установить новую можно будет у ближайшего дилера без лишних сложностей (Фото: Esteo)
Емкость аккумулятора составляет 34,3 кВт·ч. По циклу WLTP автомобиль способен проехать исключительно на электротяге до 135 км. Показатель не рекордный, но для ежедневных городских поездок этого вполне достаточно. Общий же запас хода по паспорту достигает 890 км.
Еще один плюс такой схемы — особенности расчета транспортного налога. Несмотря на впечатляющую отдачу в 456 сил, учитывается 30-минутная мощность электромоторов, которая составляет всего 152 л. с. Для Москвы и области — 7,6 тыс. руб. в год.
С интернетом в пути и настройки руля «по воздуху»
Рейлинги на крыше являются полностью функциональными. Там можно разместить дополнительный багажник для перевозки оборудования, которое пригодится вам в экспедиции. При этом сама крыша выдерживает вес до 10 т (Фото: Esteo)
Если батарея разряжена, то динамики V27 не хватает. Конечно, машина не превращается в овощ, но от 456 л. с. ждешь большего. Однако совершенно другие эмоции получаешь при полной зарядке батареи: Esteo V27 способен разогнаться с места до 100 км/ч за 5,9 секунды. При нажатии педали в пол вжимает в кресло, а тело пробирает приятная дрожь от уверенного линейного ускорения. Не ожидаешь такого эффекта от столь большого «вездехода».
В околонулевой зоне руль кажется немного «ватным» вне зависимости от выбранного режима вождения. Впрочем, как пояснил на ездовой презентации представитель бренда, это не окончательный вариант настроек. Позже отклик руля получится доработать обновлением «по воздуху». Для этого в автомобиле установлена сим-карта с предоплаченным на три года мобильным интернетом — владельцу доступно до 10 ГБ трафика в месяц. Он также расходуется на работу штатной навигационной системы с учетом пробок.
Система стабилизации «душит» амбиции слишком поверившего в себя стритрейсера. Кроссовер недвусмысленно намекает, что это не спорткар. И свои навыки управления лучше демонстрировать на пересеченной местности.
На скорости под 100 км/ч в салон просачиваются внешние шумы от передних арок из-за их прямоугольной формы. Является ли этот недостаток критическим? Нет! Но дополнительные звукоизоляционные материалы не помешают. И это при условии, что в V27 спереди и сзади установлены специальные шумоизолирующие стекла дверей.
При вхождении в поворот на высокой скорости автомобиль может показаться излишне валким. Но эта мягкость подвески с лихвой оправдывает себя при езде по пересеченной местности (Фото: Esteo)
Самоочистка тормозов и циркульный разворот
Несмотря на брутальный внешний вид, классической рамы под кузовом здесь нет. Представитель марки заявил, что для покорения бездорожья она и не нужна.
«Роль рамы здесь выполняет батарея, расположенная в полу. Плюс кузов дополнительно усилен распорками. Они есть даже под капотом, как у BMW», — добавил он.
Кстати, сама батарея защищена многосекционной стальной конструкцией по бокам, а также 4-миллиметровыми стальными листами спереди и сзади. Кроме того, в конструкции кузова используются 11 продольных и 11 поперечных силовых элементов. Если обратиться к цифрам, жесткость кузова на кручение составляет 32 тыс. Нм/град. Для сравнения: у рамного Tank 400 этот показатель равен 30 067 Нм/град.
В подвеске используются обычные пружины. И инженерам удалось удачно настроить шасси. Машина крайне деликатно и с комфортом преодолевает любые препятствия. Даже если не успел затормозить перед глубокой ямой, пробоя подвески ждать не приходится.
Пока у марки нет в планах устанавливать специальную внедорожную резину на автомобиле с завода. Но и шоссейные покрышки обладает достаточным запасом сцепления, чтобы не пасовать перед распутицей (Фото: Esteo)
Кроме того, автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 600 мм. Для этого предусмотрен отдельный режим. После его активации двигатель внутреннего сгорания отключается и машина движется исключительно на электротяге.
Внедорожник оборудован интеллектуальной системой полного привода i-AWD и несколькими режимами движения по пересеченной местности («грязь», «песок», а также для скользкого и неровного покрытий). Но если честно, на внедорожном участке нам так и не встретилось препятствий, где они действительно понадобились. На шоссейных шинах Goodyear и в «комфортном» режиме движения автомобиль без проблем забирается на размокший после дождя грунтовый подъем, даже если просто нажать педаль газа до упора.
Кстати, после преодоления грязевого участка автомобиль самостоятельно очищает тормоза. Во время движения система несколько раз прижимает тормозные колодки к дискам, удаляя грязь. А совсем скоро появится и функция циркульного разворота. При ее активации блокируется одно заднее колесо, передние вращаются в одну сторону, а второе заднее — в противоположную.
А еще у машины есть внедорожный круиз-контроль, который работает в диапазоне от 4 до 12 км/ч. В этом режиме автомобиль сам движется по пересеченной местности, поддерживая нужную скорость.
Esteo V27 с завода подготовлен к бездорожью. Углы въезда и съезда равны 25°, а угол переката — 18° (Фото: Esteo)
Конструктор для взрослых
Кроссовер определенно подготовлен к внедорожным путешествиям и экспедициям — предусмотрено 39 штатных точек крепления дополнительного оборудования. Производитель предлагает воспринимать V27 как своеобразный конструктор, который можно постепенно дооснащать под собственные задачи.
Есть даже крепление для экшен-камеры, чтобы записывать поездки на видео.
Помогает на бездорожье и система кругового обзора 540°. Она позволяет видеть не только пространство вокруг автомобиля, но и изображение под днищем. Это особенно полезно на заросших лесных дорогах, когда под высокой травой могут скрываться крупные камни, глубокие колеи или резкие перепады рельефа (Фото: Esteo)
Покупателям также предложат поисковый фонарь, который устанавливается на передней части автомобиля и управляется через центральный дисплей. Найдется и фирменная светодиодная «люстра» на крыше. Причем вся необходимая проводка для подключения подобных аксессуаров уже проложена на заводе.
Правда, пока большинство фирменных аксессуаров еще проходит сертификацию. Поэтому полный перечень оборудования в компании не раскрывают, чтобы не давать обещаний раньше времени.
Есть и хорошие новости для тех, кто планирует использовать автомобиль для буксировки. Фаркоп уже вписан в ОТТС (документ одобрения типа транспортного средства), поэтому установить его можно сразу после покупки, а максимальная масса буксируемого прицепа составляет 1,6 т.
Esteo V27 получил аудиосистему Pioneer c 15 динамиками и сабвуфером в багажнике (Фото: Esteo)
Цена и скидки
Сборка Esteo V27 крупноузловым методом организована на заводе AGR Automotive Group в Сестрорецке под Санкт-Петербургом. Предприятие известно тем, что ранее принадлежало корейской Hyundai Motor.
Прием предварительных заказов уже открыт. Рекомендованная производителем розничная цена Esteo V27 составляет 5,75 млн руб. При этом приобрести автомобиль можно дешевле. Для модели действует государственная субсидия, которая позволяет получить скидку в размере 925 тыс. руб.
А вот о гарантии представители марки пока не говорят — подробная информация появится ближе к появлению машины в дилерских центрах.
Опции Esteo V27
Плюсы и минусы
| Понравилось | Не понравилось |
|
Стильный дизайн |
Слабая динамика при разряженной батарее |
|
Отличные внедорожные характеристики |
Большинство дополнительного оборудования пока недоступно из-за сертификации |
|
Богатый функционал |
Ряд технических настроек требует корректировки |
Вряд ли Esteo V27 станет по-настоящему массовой моделью — это признают и в самой компании. Автомобиль изначально рассчитан не на широкую аудиторию, а на тех, кто осознанно ищет сочетание внедорожных возможностей и современных технологий. И это вовсе не недостаток, скорее наоборот: V27 предлагает удачный компромисс для тех, кто хочет чаще съезжать с асфальта, но не готов жертвовать привычным комфортом, богатым оснащением и свойствами современного кроссовера.
Технические характеристики Esteo V27
| Тип | SUV |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5045/1976/1894 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 220 |
| Объем багажника, л | 715/1818 |
| Снаряженная масса, кг | 2335 |
| Двигатель | Последовательный гибрид |
| Рабочий объем ДВС, куб. см | 1499 |
| Емкость батареи, кВт·ч | 34,3 |
| Макс. мощность, л. с. | 456 |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 505 |
| Тип привода | Полный |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход бензина, л на 100 км (смеш. цикл) | 7,2 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Цена | от 5,75 млн руб |
Ранее Autonews.ru испытывал гибридный кроссовер Deepal S07, который только-только вышел на российский рынок.
Читайте также:
Авторы Теги Алексей Панков Креативный редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
