Модели BMW оказались в числе машин, которые дилеры могут не взять в трейд-ин Autonews.ru разобрался, какие автомобили дилеры не готовы взять в трейд-ин и по какой причине 
BMW X5 M50d (Фото: BMW)
Дилеры готовы взять в трейд-ин далеко не все автомобили, выяснил Autonews.ru. Некоторые модели они соглашаются принять только с существенным дисконтом, а от отдельных экземпляров и вовсе предпочитают отказаться. Мы узнали, какие машины считаются продавцами наименее привлекательными для приема в трейд-ин и почему.
Трейд-ин — схема, позволяющая сдать дилеру подержанную машину в счет стоимости новой.
Дилеры не хотят брать в трейд-ин BMW с мощными моторами
В компании «Авилон» рассказали, что неохотно берут в трейд-ин автомобили, которые тяжело реализовать в розницу. К числу наиболее проблемных моделей дилер отнес BMW X5 40d и X5 50d.
«Из-за того что автомобиль мощный, со спортивной динамикой, часто выходят из строя или некорректно работают двигатели и турбины», — рассказал Autonews.ru заместитель гендиректора по направлению автомобилей с пробегом компании Роман Титов.
По его словам, риски связаны и с некоторыми турбированными двигателями Ford на моделях Kuga и Fiesta.
Основатель группы компаний Wheelz (занимается подбором, продажей и прокатом автомобилей) Василий Максимов, в свою очередь, отметил, что зачастую дилерам неинтересен «полуспорткар с гибридным двигателем» в лице BMW i8. К числу проблемных моделей он также отнес X5 M50d.
«Все дело в моторе: изначально это один самых надежных двигателей BMW — трехлитровый дизель B57. Только на модели M50d ставят уже не простой B57, а B57s, который отличается тем, что имеет четыре турбины. Из-за этого больше мощность, из-за этого и больше «болячек»: уже на пробеге от 50 тыс. до 100 тыс. км можно попасть на дорогостоящий ремонт или замену запчастей. Да и обслуживание его дороже», — пояснил Максимов.
Тем временем эксперт по подбору автомобилей и автор YouTube-канала «Метод Малова» Евгений Малов обратил внимание, что некоторые версии BMW X3 и X5 с двигателями мощностью более 250 л. с. попадают под повышенный транспортный налог.
«Налог не 13 тыс. руб. в год, а уже 45 тыс. руб. У нас большинство покупателей среднестатистических живут в регионах — для них это ощутимо. Поэтому «налоговые» машины в трейд-ине не пользуются спросом, потому что в регионах это сразу «висяки», — отметил эксперт.
BMW X5 M50d (Фото: BMW)
Премиум в регионах считается неликвидом
По словам Малова, сложности с трейд-ином возникают не только в случае BMW. В регионах дилеры осторожно относятся и к другим премиальным автомобилям.
«Помимо BMW, есть разные Porsche, Audi, Mercedes, за которыми также в регионах, например, не могут нормально уследить — нет профильных сервисов. Поэтому берут их в трейд-ин не совсем охотно либо оценивают неинтересно», — заявил эксперт.
Он отметил, что для дилера гораздо проще принять в трейд-ин популярную и массовую Toyota Camry, чем дорогой автомобиль, требующий высококачественного обслуживания.
Также к неликвидным моделям эксперт отнес Land Rover и Maserati.
«Дилер прекрасно понимает: если он возьмет в трейд-ин, к примеру, Maserati, которые в среднем продаются от 300 до 600 дней, то машину нужно брать супердешево», — пояснил он.
Ряд китайских моделей тоже не в почете
В автомобильном маркетплейсе Fresh рассказали, что дилеры неохотно принимают в трейд-ин непопулярные китайские и европейские модели.
«Это связано с их низкой ликвидностью: такие автомобили могут терять в цене до 15–20% за год, а спрос на них на вторичном рынке минимален», — пояснили в пресс-службе.
Василий Максимов среди таких автомобилей выделил Mercedes Citan и Porsche Cayman GT4.
«Аналог отечественного Largus от немцев и трек-тул для редких ценителей», — охарактеризовал модели эксперт.
По словам Малова, продавцы могут отказаться принимать в трейд-ин и такие модели, как Porsche 911.
«Какой-нибудь эксклюзив, например Porsche 911, или просто гоночную машину», — сказал собеседник Autonews.ru.
Porsche 911 Carrera (Фото: Porsche)
Малов добавил, что сложности у дилера также могут возникнуть с моделями Zeekr и Lixiang, поскольку они быстро теряют в цене.
«Был бум на Zeekr 001: как только они вышли, за них просили 12–13 млн руб. Прошло два-три месяца, они начали показывать одну и ту же поломку — разрыв заднего редуктора, который стоит от полумиллиона рублей. Спрос упал. И эти машины люди уже готовы были отдать за 8,5–9 млн руб., лишь бы просто выйти в ноль или в небольшой минус», — рассказал эксперт.
По словам Малова, модели Lixiang быстро теряют в цене по причине обновлений в Китае, которые нередко доставляют сложности при адаптации в России. Случались ситуации, когда новый софт «не приживался» и даже вызывал сбои в работе ряда функций в автомобиле.
«Эти машины теряют быстро в цене. Новыми они стоили по 8–9 млн руб. еще два-три года назад. Сейчас эти машины стоят от 4,5 млн руб.», — отметил эксперт.
Биография автомобиля имеет значение
Представители рынка в беседе с Autonews.ru подчеркнули, что при приеме автомобиля в трейд-ин зачастую проблема заключается не в самой модели, а в состоянии автомобиля.
«Машины с проблемами идентификации номеров на кузове и двигателе, а также автомобили с серьезными техническими неисправностями двигателя или трансмиссии», — перечислил Роман Титов.
Директор по продажам автомобилей с пробегом дилерской сети «Рольф» Вадим Черноусов также заявил, что сложности возникают с автомобилями с высоким пробегом, непрозрачной историей эксплуатации и обслуживания, серьезными повреждениями после ДТП или проблемами с документами.
«Такие автомобили сложнее оценивать, готовить к продаже и реализовывать с гарантийными обязательствами перед следующим клиентом», — пояснил эксперт.
Аналогичной точки зрения придерживается и руководитель Major Expert Давид Павлов:
«Что касается ограничений при приеме автомобилей, то в Major в первую очередь обращают внимание на юридическую чистоту автомобиля, его техническое состояние и ликвидность на вторичном рынке».
Ранее Autonews.ru выяснил, что дилеры привезут новый Audi Q7 в Россию.
Читайте также:
Авторы Теги Мария Жандарова Выпускающий редактор Autonews
Источник: www.autonews.ru
